“夜間列車是未來”，比利時副首相兼交通部長喬治·吉爾基內特 (Georges Gilkinet) 說。
在比利時主持會議期間，他希望說服他的歐盟同事相信這一點。歐盟理事會今年。
在 4 月初於布魯塞爾舉行的下一次歐盟運輸部長非正式會議期間，Gilkinet 將提出夜行列車堅定地提上議程。
與奧地利一起，比利時近年來引領了夜行列車的發展。兩國現在都希望其他歐盟成員國集中精力透過臥舖列車連接歐洲主要城市。
這就是為什麼吉爾基內特有信心說服歐盟委員會“加速經濟復甦”夜車」。
歐洲人希望旅行更永續
由於飛行對環境的影響，歐洲人越來越拒絕飛行。得到了廣泛的支持法國的短程航班禁令，以及西班牙很快就會效法。
歐洲鐵路運動組織委託進行的 2021 年調查發現，德國、波蘭、法國、西班牙和荷蘭的一半以上受訪者有興趣更換航班有軌。
但為了實現這一目標，火車連接需要變得更好、覆蓋範圍更廣、對旅客來說更便宜。綠色和平組織表示，目前只有少數定期過夜服務，而且對於同一條路線，火車的平均價格是飛機的四倍學習去年發現的。
Gilkinet 希望透過創造有利條件來帶來變革夜車運營商。他建議加強國際鐵路基礎設施，更好地整合各國之間的技術差異，簡化票務系統並降低營運成本。 「火車和飛機之間的不公平競爭必須解決，」他說。
Gilkinet 總結了一些可以在火車和航班之間創造公平競爭環境的措施。 「在比利時，夜間列車不支付機車能源成本，且免收軌道使用費。如果每個歐洲國家都推出類似措施，將鼓勵更多業者過夜運營火車」。
火車與其他交通工具之間的不公平競爭
目前，汽車和飛機的使用受到激勵。過去二十年，歐盟國家在以下領域的投資增加了 66%：高速公路比鐵路。這導致公路里程增加3萬公里，鐵路里程減少1.5萬公里。
與此同時，航空業獲得巨額補貼——根據一些計算，每張來回機票的補貼可能高達 80 歐元。煤油實際上不徵稅，機票也免徵增值稅。
國際列車不享有這些優惠，在許多國家，車票和電費均需繳納增值稅。軌道通行收費制度不利於過夜火車因為它們的距離很長；這對營運成本的影響相對較高。
迄今為止，汽車仍然是歐洲最受歡迎的交通方式。 2021年，歐盟近80%的旅客公里是汽車出行，7.3%是飛機出行，5.6%是火車出行。
奧地利在夜間火車旅行方面處於領先地位
在四月即將舉行的歐盟交通部長會議上，奧地利將發言。
該國的國家鐵路 ÖBB 引領了歐洲夜間列車的復興。 「我們將與他們討論政府可以採取哪些措施來改善和擴大歐洲的網絡，」吉爾基內特解釋道。
當大多數其他國家選擇放棄臥舖列車時，ÖBB 仍在繼續投資臥舖列車。最近發布了現代車廂配有單獨的睡眠膠囊。
除了 ÖBB 運營的列車外，大多數國際夜間列車線路已經消失，而法國、義大利和瑞典等大國仍在運營一些國內列車。在東歐，網絡仍然相對廣泛。
新的私人運營商，例如歐洲臥舖車，正在探索市場並推出新服務，包括三月將其連接從布魯塞爾延伸至布拉格。
簡化的火車預訂系統
除了擴大火車網絡外，還需要一個更簡單的預訂系統來整合整個非洲大陸的服務。歐洲鐵路公司是目前允許旅行者在線比較價格和旅行選擇的少數平台之一。
「旅客購買國際機票應該會變得更容易，」吉爾基內特說。 “公共和私人公司必須更多地合作，從客戶的角度思考。”
我們的目標是讓預訂國際火車就像預訂航班一樣簡單。為了實現這一目標，鐵路公司需要願意分享數據，以開發必要的數位工具。
歐盟輪值主席國比利時也準備了一些具體的立法工作來改善跨國連結，確定跨歐洲運輸網絡（TEN-T）的關鍵“走廊”，例如布魯塞爾-巴塞爾-米蘭。
另一個需要解決的關鍵點是缺乏現代的軌枕可供操作員使用的車廂。
預計歐盟交通部長將在 4 月 2 日的非正式會議上集體承諾增加夜間列車。然後將由歐盟委員會來應對這項挑戰。
本文是在以下人員的支持下編寫的歐洲新聞基金。
