新的研究警告說，過去三十年來，歐洲的鐵路網急劇萎縮，而公路投資卻激增。
但隨著兩者之間的資金差距縮小，（先前關閉的）最後是否會出現曙光？隧道？
根據德國智庫伍珀塔爾研究所和 T3 交通運輸公司委託進行的研究，1995 年至 2020 年間，歐洲高速公路長度增加了 60%，即 30,000 公里。綠色和平組織。
同時，鐵路減少了 6.5%，即 15,650 公里，超過 2,500 條鐵路車站被關閉。
這些數字揭示了政府如何優先考慮汽車綠色和平組織歐盟高級氣候活動家 Lorelei Limousin 警告說，鐵路議題。
「城市以外的數百萬人別無選擇，只能擁有一輛汽車去上班、帶孩子去學校或獲得基本服務，生活在公共交通很少或沒有的地區，」她說。
“這是一個直接結果政府拆除地方和區域鐵路網絡，同時向道路投入資金。
然而，這項發人深省的研究還有一線希望：資金缺口正在縮小。
1995年至2018年間，歐洲國家在公路上的支出比鐵路高出66%。 2018-2021年間，歐洲國家用於擴建公路的支出比用於擴建鐵路的支出高出34%。
儘管如此，利穆贊評論道，這種差距仍然令人震驚。
她說：“各國政府和歐盟必須停止拆除我們的火車線路，重新開放廢棄的鐵軌並投資鐵路，並停止對破壞氣候、污染空氣和讓人們生活悲慘的道路的巨額補貼。”
哪些歐洲國家投資了大眾運輸？
火車是最環保的出行方式之一。汽車、貨車和卡車排放量佔歐洲運輸排放量的 72%，而鐵路僅佔 0.4%。
但各國政府仍持續向污染嚴重的汽車基礎設施投入資金。
歐盟 27 個國家、挪威、瑞士和英國在道路基礎設施上花費了約 1.5 兆歐元，而只花了 930 歐元十億1995 年至 2020 年期間在鐵路上運行。
自 1995 年以來，有 10 個國家報告其鐵路網長度淨增長。
大部分鐵路關閉發生在德國（減少 6,706 公里）、波蘭（減少 4,660 公里）和法國（減少 4,125 公里）。儘管如此，這三個國家的網路總長度仍然最長，其次是英國和西班牙。
2018 年至 2021 年間，奧地利、比利時、丹麥、法國、義大利、盧森堡和英國增加投資軌比道路。其他國家在公路上的支出多於鐵路。在羅馬尼亞，資金缺口尤其嚴重，政府在公路的支出是鐵路的 12 倍。
愛爾蘭、羅馬尼亞和波蘭的高速公路成長最快，立陶宛、拉脫維亞和比利時的高速公路成長最少。在分析的 30 個國家中，有 15 個國家的高速公路長度增加了一倍多，其中包括西班牙、挪威和希臘。
研究人員認為應該採取哪些措施來改善歐洲鐵路網絡？
一些歐洲國家推出了廉價公共交通票價，以減少排放。超過 300 萬人購買了德國的 Deutschlandticket，每月票價為 49 歐元。
但廉價的票價還不夠。綠色和平組織敦促政策制定者將資金投入鐵路、公共交通和自行車道，並將資金從高速公路和自行車道轉移出去。機場。
研究人員認為，超過 13,500 公里的封閉鐵路線路可以“相對容易地”重新開放。
「歐洲國家致力於減少能源和交通貧困，並且
他們致力於《巴黎協定》，」報告作者敦促道。
「因此，從社會和環境的角度來看，運輸基礎設施需要做出相應的轉變。
