倫敦希思羅機場（LHR）是世界上第四家最繁忙的機場，儘管需求更多，但每年已被限制為每年不超過480,000架航班。
她在周三的演講中說，英國總理瑞秋·里夫斯希望在未來10年內看到完整的擴張。擬議的第三條跑道可能每年將飛行能力提高到約720,000，而國家航空政策的變化將有助於將計劃恢復到桌面上。
但是競選小組表示，擴張有威脅到實現該國氣候目標的所有希望 - 同時使當地居民和自然處於危險之中。
環保主義者和當地人警告說，計劃將面臨進一步的法律和政治挑戰。
倫敦希思羅機場的第三條跑道計劃已經在桌面上和桌子旁開會了數十年
自1946年首次開業以來，希思羅機場位於倫敦市中心以西，一直是英國的主要機場樞紐。
關於倫敦希思羅機場的第三條平行跑道的討論首次始於1980年代，當時的勞工總理戈登·布朗（Gordon Brown）於2009年鞏固了行動。
現在英國的能源和淨零秘書的埃德·米利班德（Ed Milliband）一直是反對擴張的最具聲音的人物之一。作為內閣部長，他於2009年警告說，他將辭職政府的機場擴建計劃。
然而，Milliband從來不必對他的威脅行事 - 幸運的是 - 一年後，與一個新的保守派民主黨聯合政府一起，這些計劃被取消了。
前總理鮑里斯·約翰斯頓（Boris Johnston）同樣反對倫敦市長時，威脅要“躺在那些推土機面前”。
然而，成功是短暫的，因為2018年，政府發布了機場國家政策聲明，明確支持第三條跑道。幾個競選小組總共進行了五次司法審查，根據對氣候變化的擔憂，挑戰計劃，空氣污染，噪聲污染和增加的交通。
雖然高等法院最初駁回了這些案件，但在2020年取得了短暫的成功。
然而，隨著總理里夫斯（Reeves）在本週將承諾重新置於眾人矚目的焦點中，這一裁決並沒有阻止計劃。
為什麼英國政府再次推向希思羅機場的第三條跑道？
希思羅機構的支持者，就像校長里夫斯一樣，認為它的擴張將導致增長英國經濟。在過去的四年中，有幾項支持這一觀點的研究，最近的一份報告標題為“希思羅機場擴張：英國的增長跑道”，該報告由Ukdayone上週出版，Ukdayone是一項無黨派倡議，旨在“推進”英國政策格局。
機場委員會2015年的一份報告表示，不解決機場的容量短缺可能會給更廣泛的經濟帶來300億英鎊（35-54億歐元）的成本。
競選集團綠色和平組織強調，希思羅機場不到英國公司擁有的3％，這意味著任何增加的利潤都可能出國。
英國綠色和平組織的政策總監道格·帕爾（Doug Parr）表示：“希思羅機場的第三條跑道不太可能提高英國經濟，但肯定會增加噪音，空氣污染和氣候排放。”帕爾補充說是航空公司機場老闆將“獲得大獅的經濟利益份額”，而英國納稅人和度假者則付出了賬單。
帕爾此前指出，航空旅行受到“富裕頻繁的休閒傳單精英” - 較少的商業專業人士選擇飛行作為商務旅行長期下降的一部分。
為了應對氣候目標的任何挑戰，里夫斯說，這種擴張仍然與英國減少化石燃料的碳排放的目標兼容。她說，潛力和增加的採用電飛機和可持續航空燃料（SAF）可以支持這一點，儘管SAF Investor稱，SAF在2023年僅佔英國所有提供的航空燃料的0.28％。
總理還說，更多的跑道將減少飛機花在落地的時間，但綠色和平組織說，幾乎沒有研究證實這一主張。
“英國政府政策已經遠遠不足以滿足該國具有法律約束力的氣候目標，並且批准這些擴張只會鎖定更多排放並使任務更加困難。
第三條跑道“面對氣候領導”
自2002年以來，希思羅機場村莊的當地居民一直在Heathrow擴展下合作，使用著名的運動“ No Think Runway Action Group”（Notrag）。而且他們並不孤單，因為氣候運動團體繼續挑戰計劃。
詹妮·貝茨（Jenny Bates）說：“在氣候緊急情況下，在希思羅機場綠燈的決定將非常不負責任。”運輸地球環境團體之友的競選者。 “這也將在總理的承諾展示國際的承諾中飛行領導關於氣候變化。”
貝茨強調說，儘管目前尚未在希思羅機場的第三條跑道上申請，但它是等待綠燈的擴展計劃的“令人擔憂的信號”，例如倫敦蓋特威克和盧頓機場的綠燈。
“雷切爾·里夫斯（Rachel Reeves）的“增長勝過一切”的方法是一種危險的短視思想，有助於造成氣候危機，使英國成為世界上自然界最受歡迎的國家之一。 ”在地球之友。
“通過根據'可持續航空燃料唐斯補充說：“與我們的未來將是一場魯ck的賭博。”
關心希思羅的擴張不僅是當地居民和競選者
英國政府仍然有內部批評家- 包括米利班德（Milliband），以及交通委員會主席露絲·卡德伯里（Ruth Cadbury）等懷疑論者，他們在會議室中向碳大象講話，稱政府不得破壞或“失去視線”英國的淨零承諾。
一些旅遊業協會和數字也反對擴展計劃。
“通過第三條跑道擴大希思羅機場將有助於鎖定英國對另一代航空旅行的依賴，” Byway的創始人兼首席執行官Cat Jones警告，該公司開發了第一個100％無飛行的動態假期計劃技術。
瓊斯建議“對高速國際鐵路能力的進一步投資”具有更大的經濟增長潛力，同時也有助於“將數百萬人從飛機轉移到低碳火車”。
聯合會航空環境對總理的講話表示了“失望”，英國地區運輸協會也稱之為“不可持續”。
同樣，公眾將X（以前是Twitter）帶到了X，他們對其將為該國創造的增長感到懷疑。他們還強調了對它如何與淨零政策相矛盾的擔憂，並且總理在未經證實的解決方案（例如SAF）上過度了。
但是，有些反應表明，這些擴展計劃都可能席捲 - 並且關注點使人們有些緩解。
正如一個X用戶所說：“這真是英國大聲笑。特朗普想購買格陵蘭，俄羅斯入侵烏克蘭，中國全力以赴。我們想在10年內建造一條跑道，它將大大超過預算，並且由於一些鴨子而可能不會發生。”
