挪威的科學家正在開發一種工具來幫助預測泥濘的流量 - 這是一個重大但不足的問題。
這些移動的積雪和水比雪崩更為明顯，動力更快。
泥濘的流量經常在挪威發生 - 特別是在北部芬蘭縣。已經發生了55起有記錄的事件，其中一些事實證明是致命的。但這可能是由於嚴重缺乏這些致命危害的數據而低估了。
目前尚無有效的工具來預測它們何時何地發生，使當局幾乎沒有反應空間。
歐盟資助的動力項目希望通過收集有關使雪橇流動更可能的數據並繪製風險以防止威脅生命的事件來改變這一點。
什麼是泥漿流？
泥漿流量是一大堆雪充滿了水，該雪在高速上長距離移動。他們開始的方式與雪崩不同。
雪崩需要在30至45度之間的陡峭坡度，而泥漿流則以低於30度的水為開始雪。一旦過度飽和，它就會開始移動，迅速提高速度。
“要將雪崩雪崩與乾雪的雪崩進行比較，泥漿流的質量要大得多，因為它的水和雪混合在一起，您會得到一個非常高速的速度，”芬蘭克（Finnmark）的雪崩計劃專家TrondJøranNilsen解釋說。
“因此，速度和質量使它變得高能量，然後您將獲得更多的傷害潛力。而且，由於您的跳動較長，因為它像水一樣流動，所以它可以在平坦的地形上進行。它可以在田野上或海上長時間出現。”
為什麼泥漿流危險？
最壞的情況是，人類處於泥漿流的直接路徑。但是，即使他們不是致命的，它們也可能具有令人難以置信的破壞性。
如果泥濘的流量撞到湖泊，則湖泊可能會溢出。當他們在景觀上移動時，他們沿途收集泥土和瓦礫，在滾動時破壞了道路和村莊。
雪橇流量後的閉合道路可能意味著四到九個小時的繞道，對通勤者，醫院通道和捕魚行業造成了重大影響。社區可以完全孤立。
“芬蘭人是一個非常大的縣。它幾乎是48,000平方公里。它有大約4200公里的道路。這個縣的道路就像人們的生命線一樣，因為這幾乎是四處走動的唯一方法。因此，道路當局為保持道路打開的工作真的很重要。”尼爾森說。
他補充說，儘管有許多工具可以用來預測和評估雪崩風險，但很少有雪橇流的存在，因為對它們的發生知之甚少。例如，知道何時何地期望一個人可以幫助道路當局最大程度地減少干擾。
科學家可以預測何時發生泥漿流嗎？
在Tromsø大學，科學家正在研究一種數字工具，以繪製面積有泥雪的風險的區域。
領導研究的是克里斯托弗·戴姆斯（Christopher D'Ambiose），他以前曾幫助開發了奧地利雪崩流量的模型。他現在正在調整自己的模型以預測泥漿流挪威。
“我們有一些必要的條件，但並不能說明整個故事。那麼，我們如何預測更好呢？當我們的水飽和時，我們怎麼能告訴我們？那麼什麼時候危險，什麼時候可以？”這些是D'Ambiose想要回答的問題。
他說，深入了解天氣狀況，Snowpack和Terrain將有助於確定是什麼使雪橇流動更可能。
“希望我們可以縮小哪些起始條件實際上重要，哪些信號在數據中實際上很重要。”
這將使他們能夠決定何時危險，何時不危險，目前已知的事情非常困難。
構建用於雪橇流的數據集
大多數挪威海洋氣候有一個海洋氣候，這可能會導致一個季節中的積雪更多，被稱為積雪。儘管它們可以發生在任何季節性的積雪中，但是雪橇流在挪威和斯堪的納維亞半島比在歐洲其他地區更為普遍。
北極的午夜太陽使太陽輻射保持恆定。溫暖的夜晚使水在雪中積聚。最後一個冰河時代也撕毀了挪威山區的大部分錶土，只留下了一層薄層。由於水無法穿透基岩，因此積聚。
天氣從海洋臨近，帶來了溫暖的天氣和雨這也有助於在雪地裡進行水合。
測試積雪是否濕積雪危害涉及進行現場測試以測量雪的水分。這些現場評估使Finnmark County的道路當局與UIT合作 - 挪威北極大學，作為動力項目的一部分。
他們觀察並記錄泥漿流路徑，將數據上傳到國家數據庫，並更新有關潛在釋放區域的信息。
D'Ambiose說：“這是研究的重要組成部分，因為我們期望在北極在這裡更溫暖和濕潤的冬季。” “因此，我們希望更多這種濕雪的危險會進來。濕雪危險可能是濕雪雪崩或雪橇流。”
這些現場測試的數據 - 對確定積雪的穩定性至關重要 - 用於驗證slush Flow風險模擬模型D'Ambiose正在創建。
如果成功的話，該模型可以幫助保護斯堪的納維亞半島和其他區域積雪的生活和基礎設施。
