歐盟交通部長今天（5 月 13 日）同意逐步增加歐盟重型車隊中零排放車輛的比例，到 2040 年，歐盟卡車的二氧化碳排放量需要從目前水準減少 90%。
儘管義大利、波蘭和斯洛伐克試圖阻止該法律，但重型車輛新規定仍維持目前設定的 2025 年重量超過 16 噸的重型卡車排放量減少 15% 的目標。
該法進一步規定，從2030年起，7.5噸以上的新車排放量需要減少45%，從2035年起提高到65%，最終從2040年起達到90%的減排量。完全零排放。
根據官方數據，重型車輛佔歐盟道路運輸溫室氣體排放量的 25% 以上。為了淨化道路運輸，歐盟委員會於2023年2月提議修訂重型車輛二氧化碳排放標準。
卡車和公共汽車製造商將需要主要投資於電氣化，總部位於布魯塞爾的運輸與環境組織將其描述為“殘酷的轉型”，因為氫和生物甲烷等可再生替代品可能無法及時大規模生產，因此也不可能實現。
非政府組織 Carbon Tracker 的汽車分析師 Philip Hunter 對新法律表示歡迎，但指出了最近的一項報告突顯了重型汽車製造商將面臨的挑戰，因為該行業目前其車隊中零排放車輛的比例不到 2%。
亨特對歐洲新聞台表示：“製造商需要迅速擴大純電動重型汽車的生產規模，並與充電基礎設施提供商合作，以確保支持車隊運營商採用零排放車輛。”
政策制定者和歐盟官員在歐洲議會、歐盟委員會和歐盟理事會之間的機構間談判中堅稱，新規則符合競爭力，但產業代表一再呼籲採取「激勵政策」來加速交通運輸的綠色轉型。
世界運輸組織 (IRU) 歐盟宣傳主任拉盧卡瑪麗安 (Raluca Marian) 表示，由於歐盟各地缺乏足夠的充電站和電池長途運輸能力。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）總幹事西格麗德·德弗里斯（Sigrid de Vries）也表達了類似的擔憂，稱製造商正在「盡最大努力」脫碳，但依賴的有利條件「很大程度上超出了他們的控制範圍」。
對於總部位於德國的重型商用車製造商Trailer Dynamics 的聯合創始人兼董事總經理Michael Nimtsch 來說，今天通過的法律是一個“里程碑”，為實現氣候中和和重型貨物運輸脫碳鋪平了道路。
該委員會計劃在 2027 年評估新法律的有效性，以及製定通用方法來評估和報告新卡車和巴士全生命週期二氧化碳排放量的可能性。
