87% 的航空公司未能成功過渡到永續航空燃料 (SAF)，這是一種新的燃料排行由運輸與環境 (T&E) 展示。
77 家航空公司中只有 10 家做出了顯著的努力，轉向使用真正可持續的化石煤油替代品。
剩下的 67 個國家要么購買了太少的 SAF、購買了錯誤的 SAF 類型，要么根本沒有在其脫碳計劃中考慮 SAF。
T&E 表示，很大一部分責任在於石油公司，他們沒有投資向綠色煤油轉型。
「歐盟需要在即將推出的清潔工業協議一攬子計劃中優先考慮飛機使用電子燃料，」T&E 補充道。
航空公司使用了錯誤的可持續燃料
大多數航空公司不僅在 SAF 方面做得太少，而且許多航空公司什麼也沒做。
T&E 警告說，這引發了人們對他們應對氣候影響的能力的嚴重質疑。
一個大問題是並非所有安全武裝部隊同樣具有可持續性。電子煤油是一種由可再生電力製成的燃料，是最可持續和可擴展的 SAF 類型。
相較之下，源自生物質（生物燃料）的 SAF 在永續性和可擴展性方面差異很大。由糧食或玉米等飼料作物製成的 SAF 根本不可持續。
目前，大多數上榜的航空公司都使用了錯誤類型的 SAF。
電子煤油占航空公司燃油的比例不到 10%新加坡武裝部隊協議，而由玉米粒和豆油製成的不可持續作物生物燃料佔 30% 以上。
T&E 表示，航空公司需要採取更多措施來推動燃料生產商優先考慮正確類型的原料。
「很少有航空公司真正致力於永續燃料。大多數人要么購買了錯誤類型的燃料，要么更糟糕的是，根本沒有購買 SAF。
「航空公司必須拿出拳頭來改變這一現狀。他們需要向燃料供應商發出正確的信號，表明出售給他們的產品不會使他們的航班變得綠色。否則，他們可能會告別淨零目標。
哪些航空公司在減少氣候影響方面做得最多？
在排名中，航空公司因 SAF 和電子煤油目標以及透過承購協議、意向書和諒解備忘錄致力於電子煤油而獲得積分。
T&E 排名中排名前三的航空公司是法國航空荷航集團、聯合航空和挪威航空，它們因致力於電子煤油或先進的航空技術而獲得高分。廢棄生物燃料。
研究發現，全球 SAF 的使用率非常低。 2023 年，上榜航空公司消耗了超過 16 億桶化石煤油，而 SAF 消耗量僅 260 萬桶（不到噴射機總量的 0.15%）油耗）。
分析還發現，到 2030 年，他們購買的 SAF 只能滿足燃料需求的 1.2%。
也就是說，世界各地的使用差異很大。到2030年，排名中的北美航空公司將使用2.7%的SAF，而歐洲同行將達到1.3%的SAF。
不過，由於歐盟和英國的法律要求在 2030 年後增加 SAF 的使用，這一比例可能會增加。
如何讓更多航空公司改用合適的 SAF？
T&E 表示，提高正確類型 SAF 的產量是轉型的關鍵，但傳統的石油生產商對綠色燃料的投資不夠。
研究發現，埃尼、TotalEnergies、殼牌、英國石油公司、雪佛龍、埃克森美孚、中石化和沙烏地阿美公司到2030 年每年只能生產約3 噸SAF，不到其目前航空燃油產量的3% 。
更糟的是，他們對 SAF 的投資幾乎都不是電子煤油。殼牌最近退出了一個電子煤油項目，反映出該行業不願轉向清潔燃料並優先考慮化石燃料投資。
「極少量的 SAF大型石油公司正在生產的是生物基燃料，這是不可持續且不可擴展的，」T&E 說。
電子煤油市場目前由規模較小的煉油廠和新創企業主導，從長遠來看，它們沒有足夠的財力生產足夠的產品來滿足大眾市場的需求。
「石油公司是綠色燃料生態系中缺少的一塊。到目前為止，他們並沒有引起人們的注意，但他們不願投資 SAF 正在劫持整個行業的轉型，」Catte 說。
「監管機構必須變得更加嚴格並確保石油專業正在投資 SAF，同時也制定歐洲電子煤油產業策略，以充足的資金和監管措施支持這個新興產業。
