隨著達沃斯世界經濟論壇開幕，數百名世界領導人、執行長和商界領袖齊聚瑞士。但這些雄心勃勃的人是如何到達那裡的呢？
這世界經濟論壇（世界經濟論壇）敦促代表們考慮更多永續旅行今年。他們允許免費乘坐火車前往那裡，並為鞋子提供雪地抓地力，以鼓勵與會者步行而不是開車繞過會議。
但代表們是否傾聽並選擇了更多永續交通達沃斯的解決方案？
根據航班追蹤網站 Flightradar24 的數據，達沃斯週邊機場的私人飛機活動在過去幾天顯著增加。
距離達沃斯最近的大型機場蘇黎世，54私人飛機週一登陸，與過去一周的平均水平相比增加了 170%。
發言人蘇黎世機場告訴 Euronews Green，「在世界經濟論壇之前和期間，我們記錄了約 1,000 次額外的航班起降。這些可能是公務機、公務機或直升機。
達沃斯代表經常光顧的其他機場包括聖莫里茲、腓特烈港和聖加侖-阿爾特海姆。週一，這三個城市的私人飛機活動都高於平常，其中腓特烈港的私人飛機數量比平均多出 33%。
在蘇黎世，最長私人飛機航班於週一午餐時間從夏威夷凱魯瓦·科納抵達。這架價值 7,200 萬歐元的龐巴迪環球 7500 由包機公司 NetJets 運營，飛行了 14 小時 40 分鐘，飛行了 12,404 公里，抵達蘇黎世。
其他超長航班從加州、西雅圖和北京起飛，但我們無法確定乘客是否前往達沃斯。
有幾趟航班的飛行距離都在 500 公里以下，其中包括一架由 FAI 租賃飛機從米蘭起飛的航班，僅飛行了 204 公里就到達了機場。
另外兩趟從米蘭出發的航班，一趟從熱那亞出發，兩趟從巴黎週一也降落在蘇黎世，全程不到500公里。
無法確定哪些航班載有代表，因為大多數航班都是由 FlexFlight、VistaJet 和 NetJets 等包機公司營運。然而，一些官員使用政府飛機，以便更容易識別他們來自哪裡。
利比亞政府代表乘坐巴西航空工業萊格賽 600 飛機 5A-LBY 抵達。拋光政府都選擇了巨大的波音 737 飛機飛往瑞士，這架飛機預計可容納 160 多人，但可能只能搭載少數人。
地面報告指出，飛機著陸後，損害並不總是結束。人們看到許多代表乘坐直升機從私人機場飛往達沃斯，這增加了與本次會議相關的排放量。
週一，綠色和平組織活動人士封鎖了達沃斯拉戈直升機場的通道，呼籲「進行改革，允許對世界超級富豪的財富公平徵稅」。
綠色和平組織今天又很忙。兩名活動人士進入主國會大廳，並扔下了一條橫幅，上面寫著「向超級富豪徵稅！資助公正和綠色的未來。
“儘管世界經濟論壇加大力度讓參與者選擇更節能的方式抵達，今年前往達沃斯的私人飛機旅行再次激增，這意味著世界經濟論壇需要在領導人出席會議時明顯抓住主動權，” Denise Auclair，非政府組織交通與環境智慧移動運動負責人。
「有關私人飛機和永續旅行的行動應直接列入本週論壇的議程。世界經濟論壇需要證明，它不是造成私人飛機旅行排放量飆升的一個因素，而是可以啟動解決方案，以便達沃斯以身作則。
為什麼公司不減少私人飛機旅行？
對於商界領袖和政治家來說，時間經常被認為是不搭乘火車的原因。私人飛機更快抵達被視為一個積極因素，因為他們將有更多時間在兩端繼續工作。
雖然這個論點對於從夏威夷或美國遠道而來的代表來說有一定道理，但總有一個選擇商業航班。據運輸與環境部稱，從美國飛往瑞士的高階主管搭乘公共航班可以節省 87% 的碳排放量。
在短途旅行中，這個藉口變得更加無力。例如，從米蘭出發，搭乘私人飛機大約需要一個小時，搭飛機則需要 3 小時 12 分鐘。火車。但火車上有大桌子和車載 WiFi，讓您在旅途中輕鬆工作。
交通與環境部聯繫了大約 100 家因使用私人飛機旅行而聞名的公司，要求他們承諾避免乘坐私人飛機前往達沃斯。具體來說，他們要求這些公司在歐洲境內乘坐鐵路旅行，或考慮派遣代表駐紮在可乘火車到達的地點，而不是從海外派出代表。
只有兩家公司回應，積極承諾避免私人飛機旅行。法國製造業巨頭聖戈班執行長表示，他將搭火車前往達沃斯。 「四大」會計集團之一的畢馬威會計師事務所表示，他們的代表將使用商業航班和軌到達那裡。
多家環保非政府組織在一封公開信中呼籲推動 2025 年達沃斯永續旅行。
信中寫道：“使用私人飛機象徵著全球資源不平等和應對地球威脅的努力。” 「任何一架飛往達沃斯的私人飛機都會傳達這樣的訊息：大型跨國公司儘管擁有一切手段和力量以身作則，但缺乏真正的意願和責任來做出簡單的改變，以幫助將氣溫上升控制在1.5 度以下。
“這些高管真的希望看到他們公司的聲譽與這種不可持續、不平等和超昂貴的運輸方式聯繫在一起嗎？”奧克萊爾提問。 「他們應該效仿領先公司的榜樣，避免使用私人飛機，並抓住達沃斯論壇的機會，為節能旅行指明道路」。
私人飛機對環境造成了多少破壞？
私人飛機是每乘客公里污染最嚴重的交通工具。儘管人們在推動永續替代方案，瑞典林奈大學發現，2019 年至 2023 年間，私人飛機的排放量增加了 46%。
林奈大學教授 Stefan Gossling 告訴 BBC：“很多人使用這些飛機作為出租車，無論距離多遠，都可以乘坐飛機，因為這樣更方便。” 「如果某人乘坐的航班一小時內的排放量相當於普通人一年的排放量（只是為了觀看一場足球比賽），那麼也許這表明這些人認為他們超出了我們作為全球社區的標準。”
2023年，私人飛機產生了 1560 萬噸二氧化碳，相當於汽油車行駛了近 400 億英里。雖然它並不是全球排放的重要貢獻者（1.8%），但它是由如此少的人生產的事實意義重大。
從長遠來看，整個航空業約佔全球每年二氧化碳排放量的 4%。
2019 年至 2023 年間，研究的 1,900 萬次私人飛機旅行中，幾乎有一半的飛行距離小於 500 公里。
歐洲運輸與環境聯合會 2021 年的報告發現，私人飛機的人均污染程度是商業航班的 5 至 14 倍，是私人飛機的 50 倍。火車。
還需要考慮非二氧化碳排放，但私人飛機公司和用戶嚴重低估了這些排放。
根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，「燃燒噴射燃料的排放物包括二氧化碳（CO2）、水蒸氣（H2O）、氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、一氧化碳（CO）、煙灰」。(PM 2.5)、未燃燒的碳氫化合物 (UHC)、氣溶膠和微量羥基化合物 (-OH)。”
大多數這些有害化學物質在非常高的海拔高度釋放到大氣中，通常高於平均海平面約 8 至 13 公里。私人飛機比商業交通飛行得更高，因此將這些化合物沉積在大氣中的高處。
儘管 Lee 等人的一項研究表明，這些排放的後果尚不清楚。等人。 2021 年的研究表明，非二氧化碳排放的影響可能是二氧化碳單獨排放的四倍。
所有證據都表明減少私人飛機旅行會產生積極的結果。然而，儘管世界領導人仍然更加重視他們的時間而不是我們的未來，但似乎一切都不會改變。
