今天起降倫敦希斯洛機場的500多個航班中，有一個航班承載著航空業的希望。
您很難從其他波音 787 噴射機中脫穎而出，但這架飛往紐約的特殊客機完全由綠色燃料提供動力。
所謂的永續航空燃料(SAF) 可以由多種非化石來源製成。在這種情況下，夢幻客機裝載了 50 噸燃料，這些燃料主要來自廢脂肪以及玉米生產的廢物。
但氣候活動人士並不在為川普的離開歡呼的人之列。維珍航空航班格林尼治標準時間 11.30 從希斯洛機場飛往甘迺迪機場。
「航空業目前促進『永續』航班的嘗試是一種綠色清洗，分散了人們對減少航班的迫切需要的注意力，」來自腳踏實地，一個為這結果而努力的網絡。
永續航空燃料有什麼問題？
活動人士認為，SAF 的生產規模不足以對經濟產生重大影響。航空碳排放量佔全球總量的2.5%。
每天約有 10 萬次航班從全球出發。 SAF 已經與傳統噴射燃料混合了少量，佔這些旅程消耗的燃料的比例不到 0.1%。
「燃料替代品只是化石燃料海洋的一小部分，」休維瑟說。 “它們距離在必要的時間範圍內擴展以避免氣候崩潰還差得很遠。”
芬利·阿舍 (Finlay Asher) 是一名航空工程師，曾在勞斯萊斯公司工作，該公司生產了波音噴射機的引擎。安全武裝部隊「很少照他們說的去做。
“維珍航空的這趟航班將使用一種燃料，這種燃料是通過一種技術上的死胡同生產的：它無法可持續地擴大到現有航空燃料使用量的百分之幾之外。”
英國綠色聯盟氣候政策主管海倫娜·貝內特 (Helena Bennett) 在 X 上指出，用於製造 SAF 的廢棄食用油供應有限，並且已用於其他運輸的生物柴油中。
航空業已經意識到這個問題。維珍航空執行長 Shai Weiss 承認目前 SAF 不足。
「問題在於，作為工業革命的一部分，我們如何在英國獲得足夠的生產，更重要的是在全世界範圍內獲得足夠的生產，」他告訴英國廣播公司。
至關重要的是，儘管業界表示 SAF 的「生命週期排放量」可比傳統燃料低 70%，但使用舊油的飛機仍排放碳。
那麼為什麼航空公司稱 SAF 的首個跨大西洋航班「意義重大」呢？
儘管如此，航空公司仍稱讚今天的航班證明了更永續的替代方案是可能的。
「除了擁有最年輕的機隊之外，這確實是長途航空脫碳的唯一途徑，」韋斯補充道。 “這確實是一項重大成就。”
退生長航空公司並沒有認真對待。 「我認為，認為我們可以神奇地消除飛行的想法是天真到了極點，」韋斯在回答旅遊專家西蒙·考爾德關於他將如何回應洗綠指控的問題時說道。
石油和天然氣巨頭血壓也參與了該項目，該項目獲得了英國政府的資助。經過測試和分析後，該航班於本月稍早獲得英國監管機構民航局的批准。
VS100 航班沒有付費乘客，該航班預計於美國東部標準時間 14.50 降落在甘迺迪國際機場 - 但您可以在線追蹤旅程。
活動人士在 COP28 上指責航空業進行“綠色清洗”
綠色組織表示，這次引人注目的飛行時間是在聯合國大會前兩天締約方大會第二十八屆會議氣候高峰會於週四（11 月 30 日）開幕並非巧合。
漢莎航空和阿提哈德航空等航空公司正在向 COP 推廣「綠色」航班，指出使用 SAF。
例如，這家德國航空公司正在為從德國、奧地利、瑞士和比利時前往杜拜參加第八屆締約方會議的乘客提供所謂的「特別可持續的優惠套餐」。
來自這些國家的乘客所宣傳的票價承諾透過 SAF 100% 抵消與飛行相關的二氧化碳排放。商務艙乘客還可以享受電動豪華轎車從機場到飯店的額外接送服務。
來自美國政策研究所的 Chuck Collins 表示，締約方會議將再次出現許多私人飛機，他也是私人飛機研究《High Flyers》的合著者。
“我們看到私人飛機「我們正在為他們在變暖的星球上無可辯駁的運輸方式辯護，」他說。 “他們唯一的遮羞布就是指出 SAF 在任何時間範圍內快速減少排放既不可持續、不實用，也不符合科學現實。”
航空業也舉辦了四個小時的論壇締約方大會第二十八屆會議12 月 6 日是流動日。
