在瑞典北部謝萊夫特奧機場的機庫裡，一架飛機正在充電，準備起飛。
小型兩架 Pipistrel 電動飛機是同類中第一架獲得基本飛行訓練認證的飛機。
兩個電池組——一個在機頭，另一個在機艙後面——使其續航時間約為 50 分鐘。使用當地供應商提供的再生能源，大約需要 30 分鐘即可充滿電。
透過使用這樣的飛機，新成立的瑞典飛行員學校綠色飛行學院希望為未來的飛行員提供更環保的教育。
「很多人對飛行感興趣，但他們也對飛行技術感興趣，尤其是綠色技術，」飛行學校執行長奧洛夫·胡爾丁（Olov Hultdin）說。
「我們也認為航空公司對這項綠色技術非常感興趣，因為飛業也需要為環境做一些事情，這可能是第一步」。
新的飛行員學校位於北極圈以南約 200 公里的北部城市謝萊夫特奧，計劃於今年 5 月開始上課。
學生將努力獲得航空交通飛行員執照（ATPL），這將使他們能夠駕駛私人和商用飛機。該計劃大約需要20個月才能完成。
對於無法教導駕駛電動飛機的所有內容，有一架四座派珀飛機，它使用污染較少的生物燃料。
「要進行完整的 ATPL 教育，您還需要使用不同類型的飛機進行訓練，而這將是普通飛機。一旦出現電動飛機，我們將把我們的機隊改為此類飛機，」Hultdin 說。
「我們認為，儘管你不能做所有事情，但你總是可以做一點，這是一個開始，」他補充道。
回到學校教室，飛行學員也將在這款 200 度飛行模擬器上學習。
教練表示，學員飛行員在訓練期間的飛行時間約為 200 小時，這意味著使用更永續的飛機可以減少對環境的影響。
「在你可以在航空公司工作之前，你仍然需要花這些時間來熟練並成為一名安全的飛行員。所以，當然，如果你能以碳中和的方式做到這一點，我的意思是，那就太棒了，」學校的教授說培訓主管約翰諾伯格。
謝萊夫特奧的綠色倡議
新的試點學校是謝萊夫特奧及其周邊地區的幾項綠色主題舉措之一，部分原因是電池新創公司 Northvolt 及其城外新超級工廠的到來。
除了仍在跑道上呼嘯而過的傳統商用飛機外，該市的機場還透過使用無化石供暖和電力以及將乘客運送到市中心的電動車隊來減少對環境的影響。
「我們使用 Skellefteå Kraft 認證的綠色電力，用生物顆粒為機場供暖，並用無化石燃料或電力驅動車輛，」機場執行長 Robert Lindberg 解釋道。
“這就是我們能做的，很簡單，為什麼每個人不這樣做？”
航空公司辯稱，飛行僅佔人造溫室氣體排放量的 2.5%，而且效率越來越高的飛機現在每位乘客使用的燃油量與半滿的汽車大致相同。
然而，航空旅行的便利性和成本的下降使得更多的人能夠更頻繁地乘坐飛機，因此，儘管其他排放源在減少，但航空排放量卻在飆升。
綠化瑞典航空業
專家表示，如果效率沒有巨大進步，航空業將無法為實現《巴黎協定》減少排放和遏制氣候變遷的目標做出應有的貢獻。
瑞典承諾到 2030 年使其所有國內航班都不再使用化石燃料，並承諾到 2045 年從該國出發的所有國內和國外航班都不再使用化石燃料。
「我們現在要關注的是這些飛機的飛行員培訓。我們還必須關注其他部分，MRO、維修和維修組織也必須做好準備。我們還必須有法規、立法和這樣做的預算，」瑞典航空工業集團工業事務總監Fredrik Kampfe 說。
並非所有人都相信。在歐洲和北美，由於航空旅行排放溫室氣體，出現了一場規模雖小但日益壯大的迴避航空旅行的運動。
這一趨勢在瑞典最為突出，青少年氣候活動家 Greta Thunberg 等人向旅行者發起挑戰，要求他們面對飛行帶來的巨大碳成本。
Miriam Rutschman 老師是「We Stay on the Ground」運動團體的成員。
她說，雖然學校的飛行員可能會在電動飛機上進行訓練，但目前仍然沒有可行的大型商業電池供電模型。
一大挑戰是將機器抬離地面所需的電池系統的重量。
「目前還沒有大型電動噴射機，而且它們也不會很快出現，」魯奇曼說。
綠色飛行學院的赫爾丁不同意，他說更大的電動飛機正在研發中。
「我們已經看到越來越大的飛機，世界各地有很多開發項目，」他說。
「所以，也許今年秋天會有一架更大的飛機獲得批准。然後在兩三年內，可能會有最多可搭載 30、40 名乘客的飛機。而在 10 年內，也許會有全尺寸的飛機」。
飛行學校的教練們希望電動航空能夠很快起飛。
