電子燃料最近成為歐盟更嚴格排放法規爭論的焦點。
目標是到 2035 年實現新車和貨車的零排放——有效禁止汽油和柴油引擎。
隨著新法規即將獲得批准，德國等一些國家認為應該考慮其他零排放技術。他們要求歐盟委員會 (EC) 提出一項關於 2035 年後內燃機如何繼續使用電子燃料運作的提案。
德國最終在三月與歐盟委員會達成協議這將允許在禁令生效後銷售使用這些「碳中」燃料的車輛。
但這筆交易引發了一系列有關電動車的可行性、成本和長期現實的問題。
什麼是電子燃料？
電子燃料是化石燃料的合成替代品由氫氣和二氧化碳製成。它們可以用於傳統的內燃機，並使用現有的網路進行分散式。
氫氣需要使用再生能源或無二氧化碳能源來生產，而二氧化碳必須來自捕獲排放物，才能被視為碳中和。
電子燃料在燃燒時仍然會產生二氧化碳，但理論上這些排放量會被從大氣中提取的用於生產燃料的二氧化碳量所抵消。
電子燃油能與電動車競爭嗎？
大多數汽車公司都押注於轉向電動車而不是電子燃料。作為減少汽車排放的一種方式，該技術已被廣泛應用。
奧迪老闆馬庫斯·杜斯曼今年稍早告訴德國新聞網站《明鏡周刊》，合成燃料「在乘用車的中期未來中不會發揮重要作用」。
目前電子燃料的生產規模也不足以滿足需求。
首家商業電子燃料工廠於 2021 年在智利開業。挪威的 Norsk e-Fuel 計劃開設另一家公司，預計到 2024 年開始生產電子燃料。
非政府組織運輸與環境 (T&E) 的一項分析發現，到 2035 年，合成燃料只能滿足歐洲約 2% 的汽車使用。這意味著歐盟預計的 2.87 億輛汽車中只有 500 萬輛可以使用這些燃料。
保留電子燃料的成本是多少？
T&E 最近的另一項分析發現，到 2030 年，德國電子汽油的價格可能會超過每公升 2.80 歐元。
他們表示，普通駕駛者每年為汽車加滿合成汽油可能要花費至少 2,300 歐元。 T&E 擔心，雖然富有的駕駛者可以負擔得起這項變化，但它可能會迫使那些無法負擔費用的人嘗試規避規則。
那為什麼電子燃料這麼貴呢？供應短缺是可以透過增加產量來解決的原因之一。
但製造電子燃料的實際過程本身是複雜且能源密集的。電解用於產生氫氣，需要其他化學反應才能將其轉化為液體燃料。捕獲二氧化碳這也是一項昂貴的任務，實現它的技術仍然無法達到預期。
整體而言，目前生產電子燃料所需的能源比為同等電動車提供動力所需的能源還要多。 T&E 去年在一項令人震驚的研究中發現，在使用相同電量的可再生電力的情況下，電動車的行駛距離是電動車的五到六倍。
電子燃料真的是「碳中和」嗎？
生產電子燃料的過程從空氣中捕獲二氧化碳，理論上抵消了它們燃燒時產生的排放。透過使用綠色能源來生產綠氫，支持者表示這使它們成為實現淨零排放的良好替代工具。
反對者指出，雖然電子燃料可能是「碳中和」的，但它們在燃燒時仍會排放其他污染物。這包括釋放到空氣中的有毒二氧化氮和致癌顆粒。
使用綠氫來生產它們也可能是一場艱苦的鬥爭。目前，歐洲生產的氫氣96%以上來自天然氣。
為什麼電子燃料被支持作為替代品？
那些支持電子燃料的人表示，他們提供了一個機會減少碳排放無需將每輛汽車都更換為電動車。與電力不同，它們還可以在室溫下儲存並運送到世界各地。
那些支持電子燃料的人認為，發出強勁的需求訊號並明確法規可以迅速提高產量。
產業遊說團體 eFuel Alliance 表示：“如果市場條件和生產規則合適，電子燃料可以在 2025 年開始生產，並穩步增加，以便在 2050 年取代傳統燃料。”
在德國，這種支持是因為目前約有 80 萬個工作依賴內燃機汽車的生產。最近的民調也發現，68%的人反對歐盟禁止汽油和柴油汽車。
在某些領域，電子燃料很有意義。一些政策制定者認為，有限的電子燃料供應應該保留給航空和航運業，因為在這些領域，電氣化並不是可行的選擇。電池。
歐洲汽車的未來是什麼？
汽車業警告稱，由於法規不明確，很難規劃未來。它想要零排放但認為歐盟應該制定更廣泛的目標，並讓產業決定如何實現這些目標。
根據非政府組織和行業之間的聯盟電動車平台的說法，「最近的政治倒退」已經向歐洲製造商發出了「嚴重模糊的信號」。
在對新法規感到困惑的過程中，汽車遊說團體 ACEA 的負責人 Luca de Meo 表示，儘管“大規模電氣化是解決方案的主要部分”，但它並不是“靈丹妙藥”。
他指出，歐洲是唯一放棄「技術中立」作為其監管框架一部分的地區。
“敵人是化石能源，而不是特定的技術。”
