2月，歐洲議會投票通過了一項禁止銷售汽油和汽油的新法。柴油車從 2035 年開始。
新規則是歐盟應對氣候變遷更大努力的一部分，將加速歐盟轉型為氣候變遷。電動車。
目前，汽車排放的二氧化碳約佔歐盟所有二氧化碳排放量的 15%。該法案要求汽車製造商將新車的碳排放量減少 100%。實際上，這意味著從 2035 年起將不再銷售新的傳統化石燃料動力車。
在汽油和柴油汽車禁令正式生效之前，投票將提交給歐洲理事會。
但一些國家正在抵制這項變革，並結盟來反對變革並推遲做出決定。
現在，德國已與歐盟委員會就繼續銷售使用碳中和合成燃料的車輛達成協議。
德國已就合成燃料達成協議
週六（3 月 25 日），歐盟委員會 (EC) 和德國宣布達成協議，允許在 2035 年禁令之後銷售使用電子燃料的內燃機汽車。
歐盟綠色協議負責人弗蘭斯·蒂默曼斯在推特上寫道：“我們已與德國就未來在汽車中使用電子燃料達成協議。”
“我們現在將致力於盡快採用汽車監管二氧化碳標準。”
他的推文確認已經達成協議，並補充說委員會將採取必要的「法律步驟」將其轉化為法律。目前尚不清楚該法律的新增細節是什麼。
德國交通部長 Volker Wissing 也在推特上表示，如果使用碳中和燃料，內燃機車輛可以在 2035 年之後繼續註冊。
一些專家表示，他們懷疑電子燃料汽車能否與電動車競爭。奧迪執行長馬庫斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 向德國新聞網站《明鏡周刊》表示，合成燃料「在乘用車的中期未來中不會發揮重要作用」。
哪些國家已結盟反對禁令？
以德國為首的一些汽車友善國家與義大利、波蘭、保加利亞和捷克共和國等國家結盟，以淡化新立法的影響。
這些成員國正在推動使用電子燃料的汽車免受禁令的約束。
但法國經濟部長 Bruno Le Maire 表示，已準備好為新立法「奮鬥」。這些措施花了兩年時間才最終確定，現在只需要部長們的正式批准即可成為法律。
勒梅爾告訴《法國新聞》：“我們準備為此而戰，因為[推遲]是一個環境錯誤，我也認為這是一個經濟錯誤。”
歐洲理事會原定於 3 月 7 日進行的最終投票現已推遲，因為人們認為不會獲得批准所需的多數票。
現任歐盟理事會輪值主席國瑞典的發言人表示，這將在「適當的時候」舉行。
歐盟準備好轉向電動車了嗎？
義大利這裡是菲亞特、阿爾法羅密歐和法拉利等大型汽車品牌的所在地，這些品牌嚴重依賴內燃機汽車。該國汽車業直接或間接僱用了約 27 萬人。
義大利交通部長馬泰奧·薩爾維尼稱新法對歐盟來說是經濟「自殺」。他表示，「意識形態原教旨主義」對中國有利，對歐洲汽車業不利。
該國外交部長安東尼奧·塔揚 (Antonio Tajan) 也試圖淡化該立法，呼籲減少 90%碳排放而不是 100%。
能源部長吉爾伯托·皮切托·弗拉廷(Gilberto Pichetto Fratin) 在一份聲明中表示：「明天在布魯塞爾舉行的歐盟國家大使會議上，義大利將表達反對擬議的歐洲法規的立場，該法規禁止在2035 年之前禁止生產和銷售內燃機汽車和貨車。
“義大利認為，選擇電力不應成為過渡階段實現零排放的唯一途徑。”
其他人則警告說，歐洲工業和公眾都還沒有準備好應對如此巨大的轉變。
歐洲議會中右翼政治團體歐洲人民黨表示，該法律可能會導致人們在禁止新銷售後駕駛老式內燃機汽車，因為他們買不起電動車。
電動車更便宜的說法已被政府認定為“無效”能源成本飆升歐洲人民黨的德國議員 Jens Gieseke 認為。該立法的反對者也表示汽車電池是在國外而不是在歐盟生產的。
德國推動內燃機禁令有迴旋餘地
德國是一些世界上最大的汽車製造商的所在地，包括大眾汽車集團和寶馬。它也是呼籲歐盟委員會在 2035 年後允許使用氣候中立燃料或電子燃料的內燃機的最強烈聲音之一。
該國交通國務秘書邁克爾·特雷爾今年稍早表示，委員會應提出「關於如何使用電子燃料或如何組織使用氣候中性燃料運作的內燃機的提案」。
他補充說，電動車是“出路”，但認為其他零排放技術也應該得到支持。
電子燃料是使用捕獲二氧化碳排放的材料製成的，理論上可以平衡它們燃燒時產生的碳。它們正在開發中，以便仍然可以使用改進後的內燃機。
“我們的星球和人民的勝利”
交通委員會主席卡里瑪·德里表示，歐洲議會議員二月的決定是「對生態轉型的歷史性投票」。
“到 2050 年，我們的道路上將不再或幾乎不再有汽油或柴油汽車。”
戴利補充說，這項立法將是「我們的星球和我們的人民的勝利」。
但歐盟副主席弗朗斯‧提默曼斯警告歐洲議會議員，從去年到今年底，中國將向國際市場推出 80 款新型電動車。這汽車工業需要做好準備。
「這些都是好車，」蒂默曼斯說。 「這些汽車將越來越便宜，我們需要與之競爭。我們不想將這個重要的行業拱手讓給外人。
許多歐洲汽車公司已經在為新法律做準備，以提高電動車市場的競爭力。
汽車產業並沒有大力遊說反對——這表明電動轉型正在順利進行。
