由於大雪和凍雨導致無法安全飛行,慕尼黑機場本週陷入癱瘓。
乘客們在社群媒體上表達了對航班延誤和取消的不滿。 One X(以前的 Twitter)用戶建議德國機場向芬蘭赫爾辛基尋求提示。
「請與赫爾辛基機場聯絡。更多的雪和更困難的天氣條件,」他們寫道。 「他們可以在 11 分鐘內清理滿是積雪的跑道。確實是時候提升水平了。
那麼為什麼有些機場比其他機場更能應付降雪呢?
據慕尼黑機場稱,天氣狀況沒有可比性。像德國一樣,冰點附近的氣溫會產生濕雪。這往往會變成雪泥和冰,比乾冰更難清除。
同時,在芬蘭等北歐國家,冬季氣溫持續降低至-2-4°C,使得雪變得更加乾燥和堅硬。這種類型的粉末更容易被掃除或吹走。
冬季天氣如何影響航空旅行?
冰雪為航空旅行帶來了挑戰性的條件,從滑出跑道到低能見度。
凍雨,就像經歷過的那樣慕尼黑這週,特別麻煩。
這是過冷水在撞擊跑道和飛機等表面時結冰的情況。負責維護芬蘭機場的 Finavia 公司發言人表示,這是機場維護中最具「挑戰性的要素」之一。飛機場網絡,告訴歐洲新聞旅遊。
「當過冷水落在跑道或飛機表面時,它會立即結冰。您可以在汽車的擋風玻璃上看到同樣的現象冬天,」他們解釋道。
它可能會導致結冰快速積聚,對人體造成危險飛機據世界氣象組織 (WMO) 稱,地面設備和機場基礎設施(如電力線)。
在這種情況下,必須對跑道和飛機進行除冰,以確保安全起飛和降落。
濕雪特別容易黏附在飛機和跑道等表面上,必須在起飛前清除。
雪也使裝載過程變得複雜行李上下飛機,導致地面處理延誤。
清除積雪是一場與時間的賽跑
當飛機和跑道正在進行除冰時降雪,機場必須爭分奪秒地清除冰並在冰再次結冰之前起飛。
據介紹,他們通常有 15 分鐘的時間來工作世界氣象組織。如果他們未能在這段時間內清除積冰,運作中的飛機將會減少,跑道可能會暫時關閉。這減少了起飛和降落的能力,對整個航班時刻表和空中交通管制產生了連鎖反應。
其他目的地的航班延誤也會影響回程航班的起飛時間。然後需要向空中交通管制管理人員申請新的出境和入境許可證,例如歐洲空中安全組織,有時可能需要幾個小時才能獲得。
在降雪不規律的地方,機場經驗不足,也沒有足夠的能力來應對這些挑戰。
慕尼黑並不是歐洲唯一遭受大雪困擾的機場。去年12月,倫敦蓋特威克機場、希斯洛機場和史坦斯特機場被迫暫時關閉跑道冬天的天氣襲擊,導致改道和數千航班取消。一些航空公司因預計天氣原因而提前取消了航班。
即使在下雪天日內瓦據了解,瑞士機場因冬季天氣而關閉。
寒冷的氣溫也會帶來一系列問題
雖然寒冷國家的機場往往會避免濕雪的陷阱,但它們也面臨一系列問題。
降雪和凍霧會導致逆溫,降低能見度並造成湍流。在低於 -20°C 的溫度下,冰晶的形成會進一步阻礙能見度。
據世界氣象組織稱,冷空氣還會增加機翼升力,並可能導致著陸超調。
側風強、重降雪結冰天氣也會導致空中交通管制限制,減緩交通並減少起降的航班數量。
除了冷水造成的問題外,「另一個具有挑戰性的情況是暴風雪伴隨著潮濕的冰凍天氣,」菲納維亞補充道。 “那時飛機發動機會結冰,航空公司必須在起飛前對風扇葉片進行除冰。”
赫爾辛基機場如何應對冬季天氣?
Finavia 必須應對冬天季節從拉普蘭十月中旬開始,從十一月一直延伸到全國各地的三月或四月。
「我們的『雪術』是多年專業發展、培訓、合作和決心的成果,」該公司告訴歐洲新聞旅遊。 “我們建立了一種系統且可重複的工作方式,以便盡可能有效地清理越來越大的區域。”
在赫爾辛基在機場,一支由 200 輛車輛和機器組成的車隊(從犁式犁到化學噴霧機)隨時待命,以清理其三條跑道。這些設備由 135 名訓練有素且訓練有素的維修員工負責操作,其中 75 名員工僅在冬季招募工作。
常見的任務包括吹雪、犁雪、清掃、監測跑道狀況以及採取防結冰措施。
空中交通管制和機場維護人員不斷相互溝通,以就跑道清理時間達成協議。地面處理公司和航空公司還必須了解情況,以確保無縫運作。
赫爾辛基清理長 3,500 公尺、寬 60 公尺跑道的時間更加緊迫,需要 13 分鐘。借助防冰劑以及精心計劃和練習的除雪清掃模式,他們通常能夠在 11 分鐘內完成任務。雖然機場的三條跑道之一正在清理,但另外兩條跑道仍在運行。
配備前刷的拖拉機用於清除標記道路的黃色指南上的積雪。飛行員沿著停機坪前往旅客登機橋。
但當暴風雪和結冰天氣同時襲來時,延誤總是不可避免的。這是因為飛機引擎也需要除冰,將資源推向極限。
在典型的一年中,赫爾辛基天氣條件惡劣,對空中交通產生重大影響,會遭受一到三次襲擊。 Finavia 表示,發生此類情況後,機場利害關係人會開會回顧並討論需要改進的領域。
芬蘭因冬季條件而關閉機場的情況非常罕見,延誤是極端天氣條件的典型結果。但 Finavia 補充道,“如果所有合理措施均無效,則關閉營運的決定是明智的,而不是失敗”,並強調安全始終是首要驅動因素。
倫敦機場的準備工作比較如何?
雖然芬蘭的「雪道」處於行業領先地位,但其他機場也針對惡劣天氣制定了強有力的計劃。
在倫敦例如,蓋特威克機場告訴 Euronews Travel,該機場有超過 350 名員工接受過冰雪清除訓練。
其除雪策略涉及多方面雪犁、除雪機和除冰機。跑道上的除雪和除冰處理可能需要幾分鐘,但根據天氣類型和車輛編隊,可能需要更長。
為了實施飛機停機位和空側道路清理策略,該公司運營 20 輛小型犁和除冰處理車以及 30 輛拖拉機,這些拖拉機的前部配有犁或刷子附件。
該機場還擁有超過 352,000 公升的表面除冰劑、超過 25,000 公斤的固體除冰劑(用於處理嚴重擁擠的區域和旅客走道),並能夠儲存 300,000 公升的飛機除冰液。兩個遠端除冰區可供中斷期間使用。
該機場每年都會透過現場操作和模擬場景測試其冬季天氣計劃。
冬季天氣特徵很難預測
為冬天做準備天氣並不像預測氣溫和降雪那麼簡單。
以高效機場管理所需的精度計算雪類型和降雪量需要高度專業的知識預言根據世界氣象組織的說法,使用基於溫度和位置趨勢以及冰相模型的方程式。
「上一個季節一結束,下一個冬天的準備工作就開始了,」菲納維亞說。
它補充說,這是與芬蘭氣象研究所等專家組織密切合作完成的,該研究所提供有關影響空中交通的天氣現象的準確、最新資訊。這有助於機場適當準備資源。
“與他們的合作和對話是持續不斷的,”菲納維亞說,“並且在充滿挑戰的天氣情況下得到加強。”