在過去兩年中，新冠肺炎 (COVID-19) 已成為乘飛機旅行的人們面臨的嚴重風險。幾個月來，航班被取消，實施限制，出國實際上變得不可能。
但現在，乘客數量正在增加，越來越多的人選擇再次搭乘飛機。航空業的重生也帶來了一系列全新的問題。
緊隨其後的人員短缺冠狀病毒裁員導致飛行員、地勤人員和機組人員在努力滿足不斷增長的需求時擔心疲勞。雪上加霜的是，員工們必須重新熟悉他們已經兩年沒有使用過的官方流程。
伴隨著這些壓力而來的是對安全大流行後的飛行。
為什麼人們擔心疫情後的飛行安全？
COVID-19 為航空業帶來了巨大的破壞。 2019年，超過45億乘客搭乘商業航空公司的航班。 2020 年，只有 18 億人次搭乘飛機，因為許多飛機停飛，只能進行必要的旅行。
「讓我們退後一步，回顧一下 2020 年和 2021 年發生的事情，」國際航空運輸協會 (IATA) 安全總監馬克·塞爾 (Mark Searle) 說道。
「一夜之間，航空公司幾乎因政府強制關閉邊境和旅行限製而關閉。數千架飛機停泊著。包括駕駛艙機組人員在內的數萬名航空公司員工被迫休假或被裁員。
「許多飛行員的飛行時間大大減少，這可能會影響熟練程度，」他補充道。
但隨後，隨著限制的解除，旅遊業開始反彈。人們想要彌補疫情期間錯過的假期，需求開始迅速上升。
歐洲航空安全局(EASA) 執行董事帕特里克·基(Patrick Ky) 在介紹該組織2022 年安全審查時寫道：「近幾個月來，由於航空旅行需求意外激增，該系統出現了新的挑戰和衝擊。
“由於在乘客流程的各個關鍵階段，特別是在機場，缺乏合格且經驗豐富的工作人員，這種復甦受到了嚴重挑戰。”
與此相關的問題人員短缺他補充道，這會給航空公司和機場工作人員帶來壓力和疲勞。
飛行員已經不再練習了嗎？
歐洲航空安全局正在密切關注事態發展，但一些事件已經引起了媒體的關注。
法航兩名飛行員因駕駛艙內的戰鬥六月，一架飛機在非洲上空巡航時的照片。
該航空公司表示，航班繼續飛行並安全著陸，沒有任何進一步的干擾。該事件的消息於 8 月傳出，當時法國航空調查機構 BEA 發布了一份報告，呼籲採取更嚴格的安全協議。
此次審計源自於 2020 年 12 月從剛果共和國飛往巴黎。飛行員改變了飛機航線，但沒有關閉引擎或盡快著陸——這是燃油洩漏的正確程序。 BEA 警告稱，這意味著飛機的引擎可能會著火。
報告發現，一些法國航空飛行員在處理此類事件時缺乏嚴格遵守程序。
在蘇格蘭，調查人員發現 2021 年底在阿伯丁機場發生的事件「部分歸因於大流行旅行禁令導致飛行時間不足」。航空事故調查處（AAIB）發現，兩名飛行員已經有一段時間沒有駕駛飛機，導致飛機降落中止和快速下降。
AAIB 發現，在曼徹斯特機場最近發生的一起事件中，副駕駛訓練中斷和缺乏經驗也可能是飛機尾部撞上跑道的原因之一。
雖然事件由於事故輕微且未造成嚴重傷害，因此很明顯為什麼安全機構會在航空旅行恢復後迅速發布嚴肅的指導意見。
新冠肺炎 (COVID-19) 疫情過後，飛行真的變得不那麼安全了嗎？
儘管歐洲航空安全局 (EASA) 和國際航空運輸協會 (IATA) 等許多官方機構都已發布通知，呼籲機場儘管航空公司要警惕潛在的問題，但飛行實際上並沒有變得不那麼安全。
根據國際航空運輸協會的數據，與 2020 年以及 2017 年至 2021 年之間的五年相比，事故總數以及事故和死亡人數均有所下降。
該協會還表示，儘管存在延誤、日程安排問題和人員短缺，但它尚未發現與今年夏天的混亂有關的任何飛行安全問題。
塞爾表示：“業界明白，這種前所未有的情況需要更加關注營運領域，以確保在邊界開始重新開放時安全重啟。”
他解釋說，他們很快就進行了重組，以解決與大流行相關的疲勞和精神壓力以及飛機長時間停飛等問題。國際航空運輸協會（IATA）為其成員發布了廣泛的指南，指導航空旅行開始復甦後如何管理安全。
“所以，是的，該行業面臨著與商業航空關閉和重啟相關的挑戰，並做出了回應。”
尾巴今年夏天，機場的延誤導致乘客面臨巨大的干擾。但機場工作人員的缺乏並沒有影響空中安全。
他解釋說：“歐洲一些機場（但絕不是全部）所遇到的問題更多地與機場的乘客處理有關，而不是與將乘客帶上飛機的能力有關。”
而且，儘管提出了擔憂並給出了指導，塞爾表示，及早識別這些潛在威脅對於保持行業良好的安全記錄至關重要。
