“當我在飛機上看森林從上方射擊時，我忍不住要負責。”
法國航空隊長安東尼·沃克斯（Anthony Viaux）正處於他的激情與道德規範之間的內部鬥爭中。由於他還是個小男孩，他夢想著成為一名飛行員，並努力工作以抓住自己的翅膀，並在隊伍中崛起成為隊長。
但是他不能忽視他的職業生涯對地球的影響。
他在法國阿爾卑斯山上飆升，他會逐年註意到雪撤退g從山峰。在許多情況下，他在歐洲的夜間航班會給他帶來巨大的視野野火以下。
他說：“我對自己說，我為此做出了貢獻。” “人們不會在航空和森林大火之類的東西之間建立聯繫。但是我做到了。”
最終，安東尼的生態性厭惡變得太多了，他擺脫了跨越了二十年的職業，而他非常愛。
安東尼·沃克斯（Anthony Viaux）：成為飛行員的漫長鬥爭
安東尼（Anthony）長期以來一直夢想著飛行飛機，但在學校的數學和物理學方面並不特別出色，他將自己的夢想放在了後面的燃燒器上，而是去了商學院。
為了滿足他對飛行的胃口，他加入了當地的滑翔俱樂部，遇到了一些志同道合的人。正是通過他們，他意識到還有另一條途徑來拿到翅膀。
獨立地，安東尼（Anthony）研究並進行了SAT考試，以進行商業飛行員的理論方面，並最終招募了自己加入飛行員學校。在2000年，他獲得了為法國航空公司的子公司地區航空公司提供的工作，如今被稱為Hop！
從Saab 2000（Saab 2000）等小型渦輪螺旋槳飛機開始，他建立了自己的時間和經驗，並最終畢業於他的第一架噴氣式飛機-Airbus A320 - 飛往法國航空公司航空公司的飛行。
隨後是法國旗手的漫長而快樂的職業生涯，包括多年來飛行長途空客A330和A340。 2018年，他成為A320的隊長，並乘飛機又飛了四年。
但是在安東尼世界上，一切都不正確。
他解釋說：“自2015年或2016年以來，我就開始對飛行感到難過。” “我變得有點環保，首先沒有打擾我，但是一年一度的焦慮越來越大。”
把一切留在後面
成為飛行員，帶有世界上一些最好的景色。航空公司坐在飛機的前面，坐在飛機的前面，以其他人只能夢想的方式看到世界。但是對於安東尼來說，景色開始變得相當不舒服。
定期飛過法國阿爾卑斯山安東尼注意到，每年的降雪都在撤退更多。
在歐洲嚴重的野火期間，安東尼經常會從他在飛行甲板上的有利位置看到大火。他說：“這真的讓我感動了。” “我在這些森林大火上飛來飛去，覺得我什麼都不做。”
他繼續說：“不僅如此，在那兒，我實際上是為這個問題做出了貢獻。”
安東尼在他對飛行的熱愛和道德之間感到內gui和撕裂，別無選擇，只能休息一下。在2022年，他開始了為期兩年的休假，“因為我想考慮自己一生中想做的事情，以及我是否想繼續成為一名飛行員。”
勇敢地，安東尼慢慢地得出結論，他想停止飛行。但這不是一個容易的決定。
他解釋說：“這是一個童年的夢想。” “我非常努力地到達了自己的位置。找到一名飛行員並不容易，即使您在航空公司加入航空公司，成為隊長也不容易。”
把這一切留在後面意味著失去良好的薪水，留下他所愛的工作，他所有的同事都在空中法國他與他一起工作了二十年。
安東尼說：“這被描述為'沉沒成本'的效果。” “當您在自己，及時，金錢上所做的事情上投入了很多錢時，您走得太遠了，很難走開。”
當他的休假結束時，安東尼冒出了下跌並辭職。他於2025年1月2日在LinkedIn上發布，他與法國航空的合同結束了：“我真的很喜歡在法國航空工作。但是今天，我覺得迫切需要與我的內部指南針重新調整自己，這告訴我我的信念不再與這一行業保持一致。”
並非所有安東尼的同齡人都支持他的舉動。來自其他的同事航空公司批評他的位置，試圖使他對選擇新的道路感到愚蠢。
安東尼解釋說：“我認為看到像我這樣離開業務的人會讓他們思考。” “他們開始認為'也許我沒有看到什麼'，或者只是不想看到問題。”
“他們稱我為傻瓜，稱我為戒菸者，”他悲傷地補充道。 “您拿走了錢，然後離開了，這是完全不真實的，因為我離開了零歐元。”
但是安東尼並不孤單，很快就收到了他可以自由談論他對氣候的擔憂的團體和社區的邀請。其中一個是安全的著陸，一群航空工人挑戰行業領導者符合氣候科學並拒絕危險的增長。
安東尼解釋說：“我發現實際上像我這樣的飛行員很著急，他們創造了這個安全的談話場所。” “理解和意識到的人也可以看到這種情況的緊迫性。”
這個法國隊長的轉折點是什麼？
安東尼花了很多時間學習氣候變化當他飛往法國航空時。特別是，他受到了著名的法國工程師讓·馬克·賈科維奇（Jean-Marc Jancovici）的啟發，後者是法國政府和主動氣候變化影響者使用的“ Bilan Carbone”碳會計方法的開發商。
隨著對氣候影響的理解的增強，安東尼意識到他永遠無法與自己的個人道德規範保持一致。
他說：“我再也無法忍受了，每次飛行燃燒了所有成千上萬升的燃料。”
我們經常聽到航空和汽車使用之間的比較，聲稱每公里，飛行更有效。但是，這些計算通常是基於一個人在汽車上開車的人，以及無法駕駛的路線。
例如，國際民航組織碳排放計算器告訴我們，從巴黎飛往紐約的航班將產生0.32噸二氧化碳。要乘汽車駕駛5,829公里，將產生1.4噸二氧化碳。即使您有四人組成的完整汽車，每位乘客的二氧化碳仍將為0.35噸。
但這是一個公平的比較嗎？這些計算是基於乘客的完整飛機，並非每次飛行都始終填滿。另外，當然，您不能在巴黎和紐約之間開車。
您不能與不可比擬的事物相提並論。”安東尼總結說。 “尤其是因為該計算沒有考慮到飛行的束縛，這或多或少會使對溫室效應的影響增加一倍。”
航空是否做足夠的時間來減少其排放？
估計目前，航空貢獻了全球二氧化碳排放量的2-3％。但是，什麼時候非CO2排放包括包括氮氧化物和關節尾，航空對全球變暖的影響增加了約5％。
但是，對航空旅行的需求增加可能會使航空公司在二氧化碳排放量的份額中大幅上升。國際清潔運輸委員會（ICCT）估計，到2050年，航空委員會可能佔全球二氧化碳的22％。
該行業正在努力減少當前技術範圍內的二氧化碳排放。國際航空運輸協會（IATA）已承諾在2050年之前符合《巴黎協定的目標》，以達到零二氧化碳的排放。
如果沒有新技術，這些節省就必須來自當今可用的東西。與較老的噴氣機相比航空公司考慮到這一點，正在投資更新他們的車隊。建造這些飛機並取消舊飛機會產生更多的排放。
也有可持續航空燃料（SAF），聲稱將生命週期二氧化碳排放量減少了80％。但是，它很昂貴，並且無法提供支持這樣龐大的行業所需的規模。
許多航空公司都採取運營效率，例如在進場和領空的修改，為了降低燃油消耗。
法國航空設定了雄心勃勃的目標，以減少其環境影響。到2030年，它旨在減少二氧化碳與2019年的水平相比，每個乘客公里的30％。它正在通過新的飛機訂單，運營增強功能和碳抵消項目來努力。
“法國航空正在盡其所能，”安東尼說。 “我知道，因為我從內部看過它。”
“法國航空不是問題，因為他們做得不如做更多的事情。那是我離開的決定的一部分，因為我意識到，即使法國航空正在盡力而為，但最終，這還不夠。”
已聯繫法國航空以供評論。
航空公司行業在試圖變得更加可持續的同時不斷增長
安東尼討論了“反彈效應”，以及如何購買更高效的飛機，可持續航空燃料並且採用生態循環方法由於增長而被否定。
在空中客車公司的最新全球市場預測中，歐洲策劃者預計，在未來二十年中，航空的擴大會大大擴展。到2043年，它預計我們的天空中有48,000多個飛機，比今天多20,000架。
空中客車公司表示，預期的40,850架新飛機交付中只有不到一半是恢復較老的艦隊。 58％或23,680架飛機將純粹用於增長。
安東尼解釋說：“這是航空的主要問題，它是公正的增長，增長，增長。” “解決方案以及我所代表的解決方案是行業的變化。但這很天真地認為這會發生，但這就是我離開的原因。”
安東尼將他前往伯納德·莫特西耶（Bernard Moitessier）的旅程比作著名法國水手的旅程，他在1968年領導了世界各地的金球獎遊艇比賽。但是，Moitessier沒有越過終點線並贏得獎金，而是轉移了三個星期才能到達大溪地，他說他想過上更真實的生活，而不是由帆船商業化驅動。
安東尼說：“我們沒有在飛行與全球變暖或森林大火之間建立聯繫。” “我們不會改變習慣。但是，我們的選擇和災難之間有一個鏈接，非常牢固的聯繫LA野火，但是人們沒有建立聯繫。”
他補充說，當潛在的旅行者受到低成本航空公司的廣告轟炸時，提供廉價票價的廣告無濟於事。誘人的報價通常是在做出氣候意識的決策時打破駱駝背的稻草。
他說：“人們認為，即使我不走，這架飛機還是會離開，所以我們不妨購買這張便宜的票並去。” “每個人都對這種混亂負責。”
對於安東尼來說，現在正沉浸在他的自然療法事業中，與他的流行樂隊一起演奏音樂，並寫了一本關於他的飛行經歷的書，生活變得更加舒適了。 “這是一種解脫，”他說，“但仍然有一點焦慮，因為我無法將自己從這個世界和正在發生的事情中抽離出來。”
