今天（4 月 9 日）在布魯塞爾舉行的航空會議上，航空業者對於空中交通管理措施 (ATM) 對遏制氣候變遷的影響程度存在分歧。
歐盟數據估計，民用航空佔歐盟運輸二氧化碳排放總量的 13%，旨在改善歐盟空域網路管理的新航空規則（稱為歐洲單一天空 (SES)）預計對環境的影響將減少 10%航空引起的。
SES 於 1999 年啟動，旨在透過更好地整合歐洲空域來提高 ATM 和空中導航服務的效能。實際上，它應該會減少飛行時間（因為路徑更短，延誤更少），並降低飛行成本和飛機排放。
2020 年 9 月，歐盟委員會通過了 SES 的修訂版，以提供符合歐洲綠色協議的 ATM 措施。經過十多年的談判，歐盟立法者和比利時總統在三月非正式地同意了新的歐盟規則，其中包含優化航班和減少二氧化碳排放的約束性目標和激勵措施，歐洲議會交通委員會今天支持臨時協議，該協議將被採納由下一個歐盟授權。
「我 100% 確信，透過 SES 可以實現 10% 的減排”，Andreas Boschen 是歐盟共同資助的公私合作夥伴關係（SESAR 3）的執行董事，該夥伴關係旨在促進航空領域的研究，在比利時擔任歐盟理事會主席國的主持下舉行的會議上表示。
然而，博申表示，ATM 並不是唯一的遊戲規則改變者，並呼籲採取整體方法，結合一系列措施，例如擴大可持續航空燃料 (SAF) 的規模。
國際機場歐洲委員會 ATM 和創新高級顧問 Luc Laveyne 表示：“ATM 剛開始研究如何促進脫碳。”
歐盟航空安全局執行董事 Luc Tytgat 表示，「10% 並不完全是我們想要的——我們想要更多」。他建議建立監督機制，監督10%的削減是否實現。
Tytgat 表示：“我們需要表明航空界是認真地為航空排放量減少 10% 做出貢獻。”
德國聯邦交通和數位基礎設施部通用航空局局長約翰·弗里德里希·科爾斯曼在會議上表示，ATM 措施有助於減少排放，但他指出，在飛機上使用電子燃料可能會做出「更大的貢獻」。
科爾斯曼補充說，實現 SES 的目標仍在繼續，但他談到了由於地緣政治局勢對空域實施制裁而產生的分歧——這一觀點得到了房間裡大多數發言者的支持。
「飛機需要繞很多彎路，如果制裁結束，這將是對氣候做出重大貢獻的最有效的措施，」科斯曼說。
運輸與環境運動組織的航空技術經理卡洛斯·洛佩斯·德拉奧薩告訴歐洲新聞台，改進的空中交通管理措施並不是航空脫碳的靈丹妙藥。
奧薩表示：“我們歡迎所有的效率提升，但透過 ATM 措施實現最樂觀的效率提升（估計為 10%）是很難實現的，而且仍然使我們距離零排放還很遙遠。”
奧薩建議，為了實現航空業的淨零排放，歐盟應將重點放在SAF和減少需求政策上，他認為這在減排方面更有效。
另一方面，奧薩補充說，非二氧化碳效應，尤其是凝結尾跡，佔航空業氣候影響的一半以上，並指出更有效率的 ATM 系統對於解決這些問題至關重要。
