從歐洲機場營運航班的航空公司很快就必須向歐盟委員會報告噴射發動機蒸氣尾跡對氣候的估計影響，以及每年排放的二氧化碳量。
航空業大力遊說反對政府代表於週五（8 月 30 日）閉門通過的新規則，稱沒有足夠的關於凝結尾跡影響的研究數據。
但歐盟委員會雖然承認航空業的非二氧化碳氣候影響存在“固有的不確定性”，但表示“對全球暖化的淨貢獻是眾所周知的”，新的報告要求將有助於進一步了解。
「研究表明，這些影響的不確定性並不是避免採取行動的充分理由，」歐盟高層表示。
凝結尾跡含有氮氧化物、黑碳和其他危害氣候的物質，並且已被證明可以促進高層大氣中的雲層覆蓋，與低層雲不同，它們有助於捕獲熱量。
一些估計表明，它們對全球暖化的貢獻至少相當於飛機排放的世界二氧化碳排放量的 2%。
環保組織對最終商定文本中臨時排除長途航班的做法持批評態度。這些規則明年將僅適用於歐洲經濟區（即歐盟加上冰島、挪威和瑞士）機場之間的航班。
布魯塞爾遊說團體運輸與環境的航空政策經理克里斯蒂娜·亨茨表示：“長途航空公司再次獲得歐盟的優惠待遇。” “他們努力破壞非二氧化碳的行動和研究，他們的努力正在得到回報。”
亨茨告訴歐洲新聞台：「歸根結底，這項提議是為了幫助更好地了解非二氧化碳問題，但這項努力受到了阻礙。」他指出，航空公司只從立法者那裡獲得了有限的讓步——規則將延長自 2027 年起所有進出歐盟的航班。
這項立法是在最近對歐洲排放交易體系（EU ETS）進行改革之後製定的，根據該體系，某些公司必須為其排放的每噸二氧化碳申請配額。目前價格約為每噸 70 歐元——大約相當於一名乘客跨大西洋往返的排放量。
新的歐盟法律也規定如何估算永續航空燃料的碳足跡，這些燃料可以由生物燃料、有機廢棄物或綠氫生產。就交易計畫而言，任何生命週期碳足跡至少比標準煤油低 70% 的燃料都將被評為零排放。如果使用再生電力來合成永續燃料，則必須來自新部署的專用風力渦輪機、太陽能電池陣列或類似容量。
