去年6月，法國正式禁止國內短程航班，以減少碳排放。
理論上，該規定禁止在存在 2.5 小時以內的鐵路替代方案的情況下飛行。當時的批評者表示，它做得還不夠遠，只針對很少的航線，而且不包括轉機航班。航空業對此進行了反擊，稱該規定不公平。
那麼，法國國內短程航班禁令推出僅一年多，迄今產生了哪些影響呢？
法國國內航班禁令是否減少了排放？
在禁令出台之前，法國民航總局 (DGAC) 估計新規定最多可減少 55,000 噸排放量——僅每年法國國內航班總排放量的 2.6%。
該措施對減少溫室氣體排放的影響顯然微乎其微，法國機場聯盟今年稍早對該法律提出上訴，認為這是「濫用權力」。
他們輸掉了上訴，國務委員會裁定該禁令「可能在短期內有助於減少航空運輸領域的排放」。
自推出一年多以來，尚未有任何官方數據減排量然而，直接透過禁令實現了。
根據非營利運輸與環境組織的法國航空經理 Jérôme du Boucher 介紹，我們掌握的一小部分資訊是去年國內航班的整體排放量。
與 2022 年相比，2023 年排放量減少了 3.4%，而從國際層面來看，這些排放量有所增加。
「這實際上說明法國國內航班總體上有所減少，而短途航班禁令導致了這一情況，」他解釋道。 “比例是多少？很難說。
“我們可以更定性地說，2023 年的同一時間，國家鐵路公司 SNCF 已經恢復了其業務活動水平。”
他說，如果我們將其與國內航班相比，旅行和商業活動的比率尚未恢復到新冠疫情之前的水平。
“因此，似乎已經發生了轉變，而且是一種更普遍的轉變，而不僅僅是針對那些[禁令所涵蓋的]特定航班。”
該禁令將持續至少三年，之後法國政府將在採取任何新措施之前考慮其影響。
不只是排放數據
禁令的遺產然而，可能不只是法規本身是否能有效減少國內航班的排放。
「就二氧化碳排放量而言，這似乎很少，但作為一項政治措施、一項立法，它是很好的，」德布沙爾說。
該法律在法國引起了很多爭議，而實際實施它，無論以何種形式，都是向人們發出的信號。他認為，這讓他們考慮法國人所說的「sobriété」或節制——乘坐這些航班進行商務或休閒真的值得嗎？
“它對人們的行為方式和對這種交通方式的看法產生了真正的影響。”
DGAC 最近的一項全國航空乘客調查詢問人們，如果無法搭乘飛機旅行，他們會怎麼做。對於國內航班，41% 的人表示他們會使用不同的交通方式。
德布沙爾補充道，不僅如此，它還打開了大門，並提供了更多監管的可能性。以西班牙為例，計劃推出類似的禁令在有 2.5 小時以內的鐵路替代方案的短途航班上。
由於一個國家承諾實施此類監管並獲得歐盟委員會的批准，其他歐盟國家也更容易考慮這樣做。
