航空公司對歐盟監測飛機尾跡的計畫進行了反擊，聲稱對飛機尾跡的氣候影響知之甚少，無法對其進行監管。
國際航空運輸協會（IATA）表示，現在實施法規還為時過早，因為關於其影響的科學知識仍然存在「差距」。
新的歐盟法規將要求航空公司從 2025 年 1 月起測量和報告航班的非二氧化碳排放量。凝結尾跡、氮氧化物和硫。
當飛機引擎飛過潮濕層時，在微小的碳顆粒周圍形成冰晶，就會產生凝結尾跡或凝結痕跡。根據大氣條件，它們可以停留幾分鐘到 18 小時不等。
為什麼凝結尾跡是一個問題？
研究表明，凝結尾跡可能在航空對氣候的影響中發揮重要作用。第一個強調飛行非二氧化碳影響的證據來自 IPCC 於 1999 年。
從那時起，尾跡已被證明會破壞太陽入射的太陽輻射與地球表面散發的熱量之間的平衡。這本質上意味著當這些雲持續存在時，它們可以捕獲大氣中的熱量。
2023 年的一項研究發現，航空業暖化影響中 57% 是由它們造成的 -超過燃燒燃料所產生的二氧化碳排放量。 2019 年的另一項研究預測，「輻射力」幾乎是 2019 年的三倍。凝結尾跡到2050年。
倫敦帝國學院格蘭瑟姆研究所的專家表示，了解飛機尾跡如何影響氣候變遷可以為減少全球暖化提供快速途徑。
問題的解決方案也確實存在。清潔燃料減少釋放到空氣中的非二氧化碳污染物的量。飛機也能避飛穿過非常寒冷和潮濕的地區，改變飛行路線至較低高度或進行小幅改道。
例如，一項研究表明，在日本改變不到 2% 的航班航線就能將凝結尾跡的暖化效應降低 60%。
但為了確定需要避開哪些區域，航空公司需要合作並確保他們收集的航線數據可用。
航空公司遊說反對監測尾跡的計劃
隨著歐盟推出相關法規，國際航空運輸協會發布了一份報告，呼籲採取“緊急行動”，以加深我們對凝結尾跡對氣候影響的了解。報告稱，科學很複雜，關於它們的形成條件、持續時間以及它們如何影響氣候的知識存在空白。
國際航空運輸協會總幹事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 表示：“航空業及其利益相關者正在努力解決非二氧化碳排放對氣候變遷的影響，特別是凝結尾跡。”
“為了確保這項努力有效且不會產生不利影響，我們必須更好地了解凝結尾蹟的形成方式和地點，並減少與其氣候影響相關的不確定性。”
沃爾什除了對尾跡監測和數據收集負擔表示擔憂之外，還補充說，基於「數據不足和科學理解有限」制定和實施法規是「愚蠢的」。他聲稱這甚至可能對氣候造成不利影響。
國際航空運輸協會總幹事表示，該報告最重要的結論是共同努力解決這些“科學差距”，以便我們能夠“採取有效行動”。
