儘管受到航空業的回扣，荷蘭政府仍在推動一項世界首個限制史基浦機場航班數量的計畫。
從明年開始，政府可能會對每年起降的飛機數量進行限制，以減少噪音污染和溫室氣體排放。
航空業強烈反對這項上限，該上限將於 2024 年生效，等待歐盟委員會批准。
國際航空運輸協會（IATA）稱此舉“不負責任”，並警告稱，可能會帶來“嚴重後果”荷蘭' 經濟。
環保組織表示，航空公司必須接受「肆無忌憚的成長」時代已經結束的事實，停止與年度航班數量限製作鬥爭，並「開始以更少的航班塑造未來」。
以下是您需要了解的有關備受爭議的飛行上限的資訊 - 這可能是歐洲各地更多航空業衰退之戰中的第一場。
荷蘭政府為何限制史基浦機場的航班？
從2024年冬季開始，阿姆斯特丹機場將把每年的航班數量限制在452,500架次，比2019年的水平減少9.5%。 2024 年夏季，在上限實施之前，運力將「暫時」減少至 46 萬架次。
交通部長馬克·哈伯斯在上周宣佈上限的聲明中表示：“只要我們關注對居住在機場附近的人們的負面影響，航空業就可以給荷蘭帶來很多好處。”
政府設定上限的主要原因是為了解決噪音污染問題，並履行保護當地公民健康和福祉的義務。但它也指出需要減少二氧化碳排放量氮氧化物 (NOx) 等污染物，以及機場反覆出現的後勤問題。
這擬議上限迄今為止，該案在法庭上的審理經歷了一段動盪的時期。荷蘭法院最初在 4 月阻止了該決定，但政府成功上訴，並於 7 月在上訴法院推翻了該決定。
航空公司和行業協會聯盟現已向最高法院提出上訴，試圖改變這項決定。
航空業對荷蘭的飛行上限有何反應？
航空包括法國航空-荷航在內的使用史基浦機場的航空公司提起訴訟，試圖阻止歐洲最繁忙的機場之一的上限。他們表示，這將損害業務並違反先前的協議。
荷航週五稱這一上限“令人難以理解”，並表示實施該上限將損害荷蘭經濟。
IATA 和 ACI Europe 正在支持航空公司的主張。他們強調，在 11 月中旬的選舉之前，荷蘭政府目前處於看守模式。
「幾個月後，本屆政府將不會對史基浦機場決定可能帶來的嚴重後果負責，特別是在與荷蘭貿易夥伴的關係以及國內就業和繁榮方面。」國際航空運輸協會的聲明中寫道。
報告補充稱，繼續削減航班，「將表現出對這種高度不規則且具有經濟破壞性的提案所需的必要民主和法律審查的蔑視」。
ACI 歐洲總幹事 Olivier Jankovec 表示：“這些決定是為了在全國選舉前快速取得政治勝利，但會犧牲荷蘭經濟和就業機會。”
環保組織怎麼說？
另一方面，環保非政府組織明確表示，這是氣候變遷的必然勝利，並將產業的抵制視為一種否認。
荷蘭地球之友(Milieudefensie) 氣候正義和流動性高級政策官員托恩·斯萊德森(Ton Sledsens) 告訴歐洲新聞台：「我認為航空業仍然必須適應航空業肆無忌憚增長的時代已經結束的事實。 」綠色的。
「荷蘭政府決定減少史基浦機場的航班數量，具有歷史意義。這是一個大轉變：航班越來越多的時代已經結束，」荷蘭綠色和平組織航空專家 Maarten de Zeeuw 表示。
「航空業和國際航協需要面對這個新現實。為了防止最嚴重的氣候崩潰，迫切需要減少航空業的成長。沒有其他方法可以減少飛行產生的二氧化碳排放量，同時將氣候危機限制在 1.5 度以下。
航空業佔全球二氧化碳排放量的 2.1%——研究人員警告稱，這可能只是「冰山一角”就其更廣泛的氣候影響而言。業界必須找到一種方法來遵守《巴黎協定》的 1.5C 目標及其提議技術解決方案活動人士說，只是沒有削減它。
「如果他們不減少排放，那麼其他部門或公民將不得不減少更多排放。我從未聽過航空業解釋過應該屬於哪個部門。
他指責該行業在關注荷蘭政府的過渡地位時「故意製造謬誤」。
他說：「他們試圖將討論轉移到不相關的領域，」因為政府仍將繼續一切照舊。
斯萊德森也對國際航空運輸協會的說法提出質疑，即「無論是國內還是國際，都不存在就此類削減達成一致的機制」。他指出，政府有義務確保公民的合法權利得到維護，因此對環境施加足夠的限制。飛機場。
反過來，機場有義務遵守這些限制，並在進行容量聲明時將其考慮在內，即可以處理的航班數量。所有機場都有獨立的航班時刻協調員，其任務是公平分配航班時刻。
限制航班數量真的會影響就業嗎？
「當我們考慮到不削減航班將導致氣候崩潰加劇所產生的影響時，業界的反應是諷刺的，」Inês Teles 說。腳踏實地。
「事實是，氣候危機已經到來，航空業將發生變化，無論是設計還是災難。我們必須選擇設計，透過上限和稅收等公平措施迅速減少航班，並投資綠色出行，這將大大增加就業機會。”
新經濟基金會 (NEF) 最近的一份報告對空中交通量增加帶來經濟繁榮的觀點提出了質疑。
調查發現，儘管過去幾十年來英國的航空旅行蓬勃發展，但到 2022 年，只有十分之一的航班用於商務飛行。與該產業相關的就業人數低於 2007 年。
同時，研究來自氣候行動慈善機構的Possible表明，削減航空業務足以彌補航空業的就業損失。
隨著航空業的衰退，新角色可以創建於軌、再生能源和國內旅遊業，以適應不斷變化的旅遊環境。
de Zeeuw 補充道：“荷蘭航空業規模仍然非常龐大，而且仍然造成太多滋擾、二氧化碳排放和空氣污染，因此我們將繼續推動安全的未來。”
