飛行的真正成本可能比我們想像的要嚴重得多——三分之二的氣候影響來自非二氧化碳的排放。
除了這種溫室氣體外，飛機引擎還排放其他元素，如一氧化二氮和二氧化硫以及煙灰等顆粒物當燃料燃燒時。這些都會造成所謂的非二氧化碳氣候影響。
在高海拔地區，這些排放物會影響大氣的物理和化學特性，導致溫室氣體增加和凝結尾跡（凝結尾跡）的形成。結果就是一張網暖化對氣候的影響比二氧化碳還大。
歐盟委員會於 2020 年發布了一份使用最新科學知識的報告，發現航空是二氧化碳影響的兩倍。
非政府組織運輸與環境組織 (T&E) 認為，歐盟最新的清潔航空法並未涵蓋這些潛在的氣候暖化排放。總體而言，這意味著該行業約三分之二的氣候影響可能不受監管。
「在閱讀去年發布的名為『Fit for 55』的歐盟 2030 年氣候一攬子計劃時，很容易發現其中幾乎沒有提到非二氧化碳影響或解決這些影響的擬議政策措施，」清潔出行非政府組織在最近的一次簡報中寫道。
T&E 表示，二氧化碳排放量「只是冰山一角」。儘管減少二氧化碳排放迄今為止，一直是業界關注的焦點，但更大的氣候問題卻「在雷達下飛行」。
我們如何阻止飛行期間釋放其他有害氣體？
T&E 航空技術顧問 Carlos López de la Osa 解釋說，有多種解決方案可以監測和減輕非二氧化碳影響。
確定飛行路徑、飛機的燃油燃燒以及環境溫度和濕度有助於避免凝結尾跡的形成。洛佩斯·德拉奧薩說，這是一個「短期內有希望的解決方案」。
噴射燃料的成分還可以提供一種避免非二氧化碳對氣候影響的方法。為了減少航空對環境的破壞，專家建議應減少噴射燃料中的某些碳氫化合物，例如芳烴、萘和硫（與煙灰形成有關）。
愛爾蘭歐洲議會議員 Ciarán Cuffe 目前建議對歐盟法規進行修訂，逐步削減航空燃料的芳香烴和硫含量。人們不願意這樣做，因為需要這些元件來確保飛機以最佳狀態運行，從而減少密封件破裂、燃油洩漏或泵變得不可靠的機會。
永續航空燃料(SAF)，其使用量將根據「fit for 55」提案而增加，通常不含芳烴。
這使得它們成為減少二氧化碳和非二氧化碳排放的更有吸引力的選擇。
