荷蘭政府本週發布了一項歷史性聲明，將限制抵達史基浦機場的航班數量，以減少污染。
史基浦機場是繼倫敦希斯洛機場和巴黎戴高樂機場之後的歐洲第三大機場，從 2023 年起，每年的航班數量將被限制在 44 萬個航班。
這意味著這個中歐旅遊中心的遊客數量較 2019 年疫情前減少了 11%，也是首次將氣候議題置於經濟成長之前。
這荷蘭語作為史基浦機場主要股東的政府表示，這項變革將減少噪音和影響氮氧化物污染（氮氧化物）。
1990 年至 2016 年間，歐盟和英國的航空旅行排放量增加了一倍。到 2030 年，溫室氣體排放量需要減少 45%，才能將全球暖氣限制在1.5C。
透過限制歐洲主要機場之一的空中交通，荷蘭政府正在採取重大步驟來解決其中一個問題污染最嚴重的產業。
誰反對史基浦機場航班削減？
該公告遭到了行業領導者的強烈反對，他們公開反對減少航班數量，儘管他們廣泛致力於永續發展目標。
歐洲航空協會 ACI Europe 批評此舉損害了該地區的經濟中心。
ACI 歐洲表示致力於到 2050 年達到淨零並積極鼓勵機場評估其商業合作夥伴（包括飛機）的排放量，作為機場碳認證計畫的一部分。
「阿姆斯特丹史基浦機場讓荷蘭變得更加強大。政府大幅減少機場容量的決定將使荷蘭變得更小，」ACI 歐洲總幹事奧利維爾·揚科維奇 (Olivier Jankovec) 在談到機場在區域經濟中的作用時說道。
在早些時候一份關於與立法者合作實現可持續航空旅行的聲明中，ACI 歐洲主席哈維爾·馬林批評了減少支線航班的舉措，並警告各國政府不要屈服於這種做法。「氣候民粹主義」。
永續航空旅行可能嗎？
其他批評來自國際航空運輸協會（IATA），他們公開反對政府的舉動。
國際航空運輸協會 (IATA) 總幹事威利沃爾什 (Willie Walsh) 在談到人員短缺哪些正在困擾歐洲機場包括史基浦機場。
「這個切斷機場的瘋狂決定不會實現任何既定的環境目標，但會對就業和繁榮造成無法彌補的損害。政府應該改變做法，」沃爾什補充道。
沃爾什此前曾稱讚航空業的舉措是網路零到 2050 年，它「讓我們在政府和監管機構的談判桌上佔有一席之地」。
國際航空運輸協會致力於利用碳抵消和開發可持續航空燃料（SAF）來淨化航空旅行產業，但顯然不贊成透過減少航班數量來進一步實現這一目標。
然而，這項舉措受到了環保慈善機構綠色和平組織的讚揚，該組織多年來一直致力於減少史基浦機場的航班。
