比爾蓋茲在旅行期間對有關他在氣候運動中是偽君子的指控不以為然。私人飛機。
在上週接受 BBC 的 Amol Rajan 採訪時，蓋茲針對這項指控，他表示自己抵消了家人的碳足跡，並為解決方案做出了貢獻。
「我購買資金的黃金標準 - Climeworks - 是為了做直接空氣捕獲這遠遠超過了我家的碳足跡。我在氣候創新上花費了數十億美元，」蓋茲在肯亞接受採訪時回應。
「我對這樣的想法很滿意：我不僅不是問題的一部分......而且 - 透過我的突破能源集團花費的數十億美元 - 我是解決方案的一部分......
「所以，你知道，我應該待在家裡而不來嗎？肯亞並了解農業和瘧疾？
當被問及為什麼他不能使用 Microsoft Teams 而是飛往他的基金會運營的遙遠目的地時，他辯稱，“我認為你無法遠端理解這一點。”蓋茲補充說，他希望在有生之年消滅瘧疾。
抵消真的能扭轉飛行帶來的影響嗎？
排放量來自航空旅行是氣候變遷的重要因素，約佔人類造成的全球暖化的百分之四。
私人飛機的每位乘客平均「碳密集度」是商用飛機的 10 倍，污染程度是商用飛機的 50 倍火車歐洲運輸與環境聯合會 (T&E) 的研究顯示。
這是因為入住率通常較低私人飛機。它們也經常用於較短的旅程。儘管商業航班每小時消耗更多燃料，但它們的載客量比私人飛機大得多，因此每個人產生的排放量更少。在長途旅行中，私人飛機可能需要更頻繁地起降加油，這是高度污染的。
碳抵銷－為植樹等計畫提供資金，旨在減少碳排放二氧化碳在大氣中 - 是一種流行但有問題的解決方案。
碳抵消市場充斥著低品質的項目，這些項目對其減排潛力做出了模糊或誇大的預測。特別是透過談論樹苗需要幾十年的時間才能成熟。
研究人員警告說，從長遠來看，在營養貧乏的土地上種植的森林不會起到有效的碳匯作用。
非永久性專案一旦任期結束，其所有進展都將面臨被撤銷的風險。此外，它們並不總是能帶來額外的氣候效益——例如，它們可能承諾保護森林那一開始就沒有危險。
最重要的是，碳補償並不能解決氣候變遷的根本原因。相反，它們使購買者能夠避免減少購買費用的艱苦工作。航班和化石燃料依賴。
Climeworks 是碳抵銷的「黃金標準」嗎？
Climeworks - 蓋茲使用的微軟資助的碳抵消公司 - 依賴“直接空氣捕獲'（DAC）直接從大氣中去除二氧化碳。
雖然總部位於巴黎的國際能源總署 (IEA) 承認 DAC 是實現氣候目標的一項重要技術，但它警告說，這是一個能源密集型過程，「不能取代削減能源消耗」。排放量或拖延行動的藉口」。
Climeworks 將碳捕獲與地下結合起來貯存。歐盟委員會表示，這種方法的一個主要問題是，二氧化碳可能會從這些地下水庫洩漏到周圍的空氣中，導致氣候變化，或污染附近的供水系統。
然而，這些方法比植樹等其他計劃更有效且可量化。
比爾蓋茲對氣候賠償有何看法？
除了投資綠色技術外，蓋茲還利用他的影響力鼓勵各國實現淨零排放。他在訪談中表示，富裕國家「有義務向全世界」「盡快」做到這一點。
蓋茲補充說，資源應專門用於降低綠色環保的成本，例如發明生產水泥、鋼鐵或電動車的更環保方法。
他表示，除了健康和農業教育外，這些進步還可以與低收入國家分享，使它們能夠變得更加富裕，更有能力應對氣候變遷。
問他是否支持氣候賠償蓋茲回答：「嗯，富裕國家排放了大部分，而赤道附近的國家受害最深。所以，是的，富裕國家應該更加慷慨。
比爾蓋茲認為資本主義可以應付氣候變遷嗎？
質疑是否資本主義支持不平等和對地球的破壞，蓋茲說，“我認為我們可以利用某種形式的資本主義，並在解決氣候變遷的同時繼續獲得其好處。”
他說賺錢的機會會激勵人們發明東西。
「是的，我們可以對富人徵稅更多的。是的，應該更多地投入減緩氣候變遷和適應氣候變遷。但「200 年前情況好多了」的想法，你知道，30% 的孩子在五歲之前就去世了。我不相信這一點，」他補充道。
自 2000 年比爾及梅琳達蓋茲基金會開始改善非洲的醫療保健系統以來，非洲大陸五歲前死亡的兒童人數已從 20% 下降到 10%。
