劍橋大學的一項研究表明，透過減慢飛機飛行速度來延長飛行時間可以減少航空排放。
它表明，將飛行速度降低約 15% 可以將燃油消耗減少 5% 至 7%。未來飛機的設計可能必須適應速度的降低。
研究還指出，這項政策的缺點也會落在乘客身上——例如，跨大西洋航班的速度較慢可能會增加長達 50 分鐘的時間。
雖然目前全球只有 10% 的人口搭乘飛機，但航空業已佔全球人口的 2.5% 左右全球二氧化碳排放量。如果考慮到非二氧化碳氣候影響，其對全球暖化的貢獻將上升至 4%。
該建議只是該大學概述五年路線圖的報告的一部分，該報告聲稱該路線圖將幫助航空業在 2050 年實現淨零氣候影響。
雄心勃勃的永續航空五年路線圖
該大學的分析稱，目前的政策使航空業嚴重偏離了其氣候承諾的軌道。該報告提出了航空業現實、可持續的目標，這將使在 2050 年實現淨零排放變得更加容易。
劍橋永續發展領導研究所執行長艾略特‧惠廷頓表示：「關於如何實現永續航空的討論常常陷入對當前產業努力的過度樂觀思考和對該產業環境罪惡的悲觀分類之間。 」
“航空影響加速器模型利用了現有的最佳證據表明，如果我們要大規模實現淨零飛行，則需要應對重大挑戰，但這是可能的。”
報告補充說，這些大膽的措施常常被忽視，因為它們需要對航空業進行廣泛的變革，而這些變革超出了航空業的範圍。航空公司的控制。
實現永續航空目標的四項建議
第一個目標是消除航空形成的雲（稱為凝結尾跡）。它們就像天空中的毯子一樣，導致地面溫度升高。加快部署全球系統以避免這些問題可以將航空業對氣候的影響減少高達 40%。
第二是實施新一波政策，釋放整個航空業全系統的效率提升。這就是放慢航班速度的建議，同時用更新型號的飛機替換飛機並確保更多飛機在最佳航程內運行的原因。
報告稱，此類措施可在 2050 年之前將燃料消耗減少一半，但需要實現個別公司無法實現的效率目標。
第三個涉及改革永續航空燃料（SAF）幫助迅速擴大生產並確保其真正可持續的政策。根據該大學的分析，目標是製定必要的全球政策，盡量減少 SAF 對氣候和自然的更廣泛影響。
最後的建議是啟動幾個登月技術示範項目，以提前其部署時間表。該報告提供了長期氫飛機作為一個例子。
燃燒氫氣不會產生二氧化碳排放，因此可以用來降低飛行對氣候的影響。該報告還表示，即使考慮到油箱的重量，這種燃料的重量也很輕，這使得它對長途飛行具有「優勢」。
