十年後搭乘飛機，它可能會使用廢食用油提供動力。
這是可持續航空燃料 (SAF) 的成分之一，這是一種噴射燃料，據說可以將飛機的碳排放量減少約 80%。
週六，科技公司 Thrust Carbon 創辦人 Mark Corbett 在 Advantage Travel Partnership 年度會議上表示，SAF 是邁向淨零排放的「一大步」。
「SAF 非常棒，因為它是生物生產的，並且含量低得多排放量[比常規航空燃料]，儘管不是完全為零，」科貝特說。
“50％的混合物[新加坡武裝部隊] 使用傳統航空燃料可使飛行中的排放量減少約 80%，這是非常棒的，也是朝著淨零排放邁出的一大步。
那麼 SAF 到底是什麼呢？
什麼是 SAF？
SAF 由永續原料生產，如廢食用油、農業廢棄物和家庭垃圾（如包裝、食物殘渣和紡織品）。
SAF 燃燒時仍會產生碳排放。然而，國際航空運輸協會 (IATI) 估計，它們在「燃料生命週期」過程中將排放量減少了約 80%。
這是因為它們是由已經排放碳的廢物製成的，或者是由生長過程中吸收二氧化碳的植物製成的。
飛行對地球有多糟糕？
IATI 的成員攜帶著全球 80% 以上的傳單，計劃在 2019 年實現淨零排放。2050年。
但還有很長的路要走。
目前，航空業約佔全球碳排放量的百分之二。
從倫敦飛往紐約的經濟艙回程班機每名乘客排放約 0.67 噸二氧化碳，約相當於加納人均一班的二氧化碳排放量年。對於商務艙乘客，每公里的排放量大約高出三倍。
二氧化碳排放也不是全部。飛行也會產生氮氧化物 (NOx)、水蒸氣、顆粒物、凝結尾跡和卷雲變化，所有這些都會產生額外的暖化效應。
很多人已經轉向其他方式運輸為了抵消這種氣候足跡，瑞典活動家 Greta Thunberg 推廣了「flygskam」的概念（飛行恥辱）。
儘管如此，IATI 預測，到 2037 年，每年的旅客人數將達到 82 億人次。
SAF真的是環保的嗎？
SAF 比普通燃料更好。但飛行永遠不會最好的選擇為了地球。
首先，SAF 目前以 50% 的比例與傳統化石燃料混合。
環保非政府組織也對「80%」的減排統計提出質疑。
該數字基於燃料的生命週期。農作物生長並吸收碳，抵消了同一農作物（轉化為燃料）在噴射引擎中燃燒時產生的碳。
然而，航空環境聯合會 (AEF) 表示，這種說法並不總是成立。
它警告說，80%的生命週期數字是基於農作物會產生大量二氧化碳的假設而計算的。甲烷如果它們不被用於噴射機，而是任其腐爛。
「因此，所謂的『淨』減少量與避免的排放量有關，而不是任何實際的減少量，」它在 2021 年的一份聲明中警告。
「新加坡武裝部隊可能發揮的作用需要留在桌面上。但我們還沒有真正了解這些燃料能夠真正提供多少（或多少）脫碳」。
有多少航班使用 SAF？
規模是另一個問題。 2019 年，SAF 僅佔全球使用的所有噴射燃料的 0.1%。
航空公司計劃在未來十年大幅擴大這一規模，Oneworld 聯盟提供者（包括英國航空、美國航空和芬蘭航空）承諾在 2030 年將使用 10% 的 SAF。
英國政府承諾到 2050 年，英國航空業的 SAF 比例將達到 10%，首相 Boris Johnson 承諾「無罪惡感」飛行。
但這種擴大規模是非常雄心勃勃的。 SAF 是其兩倍多昂貴的與普通燃料一樣，因為廢食用油和農業廢物等生物燃料是小批量生產的。
為了降低價格，需要擴大生產規模，並需要開發新型SAF。
各國也需要為 SAF 的使用制定跨境監管框架。
我們能無罪惡感地飛翔嗎？
科貝特在高級會議上發表講話時警告說，新加坡武裝部隊「不是靈丹妙藥」。
「要達到 10% 的目標，我們還有很長的路要走，」他說。
儘管如此，他還是很樂觀。
「30 年後，到 2050 年，我們將把整個旅遊生態系統的排放量減少到非常小的水平，」他補充道。
“這些事情正在發生，有很多企業參與其中，但現在還處於非常早期的階段，有許多未經證實的技術需要大量資金才能啟動。”
“如果我們今天採取措施，我們從根本上可以做到這一點（實現淨零目標），並且我們可以扭轉氣候變遷。”
有積極的跡象。歐盟委員會的「ReFuelEU」倡議提議，要求燃料供應商從 2025 年起使用 2% 的 SAF，並在 2050 年逐漸增加到 63%。
