選擇公共交通而不是私家車是朝著減少排放和淨化空氣品質邁出的一大步。
但即使 1,000 人乘坐火車而不是駕駛 1,000 輛汽車對環境更好，柴油引擎也永遠不會對地球有利——無論它提供什麼動力。
最近的基礎建設投資可能會讓你想：「我們的鐵路不是電氣化了嗎？我們不再需要使用柴油火車了。
但事實上，到目前為止，歐洲的線路僅更新了約60%。
「例如，在義大利，這個數值約為 70%，而在德國和法國等一些地區，我們的數值約為 50%，」日立鐵路義大利公司執行長 Luca D'Aquila 解釋道。
“但英國的電氣化率約為 38%，因此還有很多工作要做。”
僅在義大利，這相當於約 4,000 公里的非電氣化軌道。升級所有鐵路歐洲可能需要幾十年的時間，而且成本將是巨大的。一些小型區域線路不太可能看到此類投資。
為了幫助利用歐洲有限的基礎設施減少排放，日立鐵路開發了馬薩喬三聯列車。 Euronews Green 前往他們位於義大利皮斯托亞的工廠以了解更多資訊。
什麼是三聯列車？
日立的馬薩喬號客運列車剛剛在義大利投入營運。這是很多人搭乘的火車通勤到城鎮每天。
它可以透過三種方式供電：透過架空電線、透過柴油混合動力發動機或透過電池。
這革命性電池當火車依靠架空線路供電時可以充電。它還可以利用火車停止時的煞車能量來充電。
「煞車期間的所有能量[通常]都浪費在煞車電阻器中，因此轉換為熱。這是一種浪費。
「有了這列火車，我們可以將其轉移到電池並在以後重複使用它來加速火車。
三聯列車的能源效率如何？
馬薩喬的板載電池在兩種不同的情況下很有用。首先是給列車充分的動力，無需柴油，適用於電氣化存在間隙的線路短段。
第二個是進站和離站。透過使用電池模式，火車不會為城鎮做出貢獻噪音或者空氣污染。
此外，隨著電池電量的增加，馬薩喬的加速速度比以前的火車快得多，這意味著旅程時間會變得更快。
執行長 Luca D'Aquila 表示，自從在義大利推出以來，排放量減少了 50%。
三聯列車真的對地球比較好嗎？
與電動車，我們知道沒有什麼是完美的解決方案。但日立似乎已經從汽車界的一些錯誤中學到了教訓。
電動車通常較重，這意味著它們輪胎磨損速度更快，道路基礎設施承受的壓力也更大。
日立的 Masaccio 採用超輕金屬製成。這意味著所有的強度和安全性仍然存在，但隨著電池重量的增加，它們並不比普通火車重。
日立也與其更廣泛的品牌家族的其他部分合作，重複利用和重新分配材料他們的產品 - 特別是關鍵礦物，例如鋰。
日立環保列車的下一步計畫是什麼？
盧卡告訴歐洲新聞格林，主要目標是最終達到完全氣候中和。為了實現這一目標，他們已經在研發一列完全由電池供電的火車，希望在 2030 年投入使用。
在三聯車和未來電池組的生產中，日立計劃對其許多舊型號進行改造，以減少材料消耗。
「除此之外，我們還將開始使用太陽能板在我們的火車上 [..] 來滿足我們的大部分需求，」盧卡解釋道。
「我們估計大約 70% 的能源需求可以透過太陽能板來滿足。這意味著每年可減少約 7,000 噸二氧化碳排放。
著眼於氣候變遷的未來，該公司還在專門建造的氣候室中測試了所有列車。模擬從-50℃到+40℃的溫度，希望確保隨著世界的變化，日立的列車仍然運行並且乘客保持舒適。
觀看上面的視頻，了解馬薩喬在工廠的建造過程。
