俄羅斯領空關閉後，歐洲航空公司一直在削減飛往中國的航班。
維珍航空和北歐航空今年已全數撤出該國。根據航空新聞網站 Skift 報道，芬蘭航空、英國航空、漢莎航空和波蘭航空等其他一些公司正在「悄悄退出」中國目的地。
2022年2月俄羅斯全面入侵烏克蘭後，歐盟和英國迅速實施全面製裁飛行禁令在俄羅斯飛機上空飛行。俄羅斯透過關閉領空進行報復，迫使歐洲航空公司採取更長的航線飛往亞洲。
由於燃油佔航空公司營運成本的 25% 左右，飛往中國的旅遊成本因此顯著增加，迫使歐洲公司重新審視自己的數字。更長的航班還可能需要更多的機組人員，這進一步增加了成本。
對於持有護照的歐洲人來說這不是一個好消息18個國家現在可以免簽證訪問中國。
歐洲航空公司為何削減飛往中國的航班？
Skift 表示，與新航線開通時大肆宣傳相反，航空公司一直對飛往中國的航班大幅下降保持沉默。
對Cirium Diio 數據的分析顯示，芬蘭航空從2019 年8 月每週營運42 趟從赫爾斯基尼飛往中國的直飛航班，減少到2024 年8 月僅有3 趟，並且每天都有飛往香港的航班。
赫爾辛基至上海現已成為從 赫爾辛基 出發的唯一大陸航線芬蘭航空。飛行時間的增加是一個主要原因：從戰前的約 8 小時 30 分鐘增加到現在的 11 小時 24 分鐘。
「由於俄羅斯領空的關閉，飛往亞洲目的地的航班時間增加了 10% 至 40%，具體取決於目的地，」芬蘭航空首席營收長 Christine Rovelli 告訴 Skift。
“我們成功地適應了這種情況，並重新調整了我們的網絡，更加重視西行航班，同時在我們的主要亞洲市場保持強大的影響力。”
儘管芬蘭國旗航空公司距離俄羅斯特別近，但它並不孤單。
英國航空8 月宣布，將暫停倫敦希思羅機場至北京的航班，該航班自1980 年以來一直定期運營。兩班減少到每天一班。
香港航班將由擁有 216 個座位的波音 787-9 執飛，與之前執飛的擁有 469 個座位的「超大型」空中巴士 A380 相比，尺寸大幅縮小。
德國旗艦航空公司漢莎航空也表示正在「審查是否繼續」從法蘭克福飛往北京的每日航班。很多波蘭航空公司本月稍早宣布削減開支，包括取消今年冬天華沙至北京的航班。
中國航空公司增加飛往歐洲的航班
另一方面，中國航空公司可以自由飛越俄羅斯，因此不會像歐洲航空公司那樣繞道而行，成本高昂。
包括法國航空荷航大中華區總經理 Wouter Vermeulen 在內的歐洲高層經常感嘆「缺乏公平的競爭環境「 為此原因。
航空情報公司 OAG 首席分析師約翰·格蘭特 (John Grant) 告訴 CNBC，今年冬天，中國航空公司將運營中國和歐洲之間 82% 的航班。這比大流行前的 56% 有所上升。
格蘭特補充說，本季將開通約 18 條中國和歐洲之間的新航線，全部來自中國航空公司。專家的結論是？ “這太瘋狂了——沒有真正的需求。”
不然為什麼歐洲航空公司會放棄中國市場呢？
然而，這並不僅僅歸結為俄羅斯領空問題。
一方面，一些歐洲航空公司正在增加飛往亞洲其他地區的運力，而這些地區的航班也必須更加迂迴。例如，芬蘭航空正在增加飛往泰國的航班。
Skift也指出，澳洲國家航空公司澳洲航空儘管沒有受到俄羅斯領空禁令的影響，但該航空公司在夏季取消了雪梨-上海航線。他們透露，飛機經常是半空飛行。
這表明更具挑戰性的市場情況正在發揮作用。一位專家告訴新聞網站，中國與西方之間緊張的經濟關係可能會影響歐洲航空公司的決策。
格蘭特認為，更直接地說，需求是一個主要問題。中國經濟放緩似乎限制了出境遊，而國際社會對訪問這個亞洲超級大國的興趣也有所下降。
根據官方數據，截至7月，今年入境中國的外國人僅有1,725萬人。與 2019 年疫情爆發前的 4,910 萬人次相比，遊客人數急劇下降。
但大多數歐洲航空公司並不想完全退出中國；他們緊緊抓住路線圖上的“點”，準備反彈。
