西班牙在高鐵方面正迅速超越其歐洲鄰國。
自2021年起，歐盟成員國有義務向外國競爭對手開放其鐵路市場——西班牙全心全意接受這項改革。
在短時間內，該國的高速營運商數量增加了兩倍，導致競爭加劇、火車供應量增加以及旅客價格降低。
那麼，歐洲其他國家可以從西班牙激進的鐵路轉型中學到什麼？
歐洲鐵路革命背後的原因是什麼？
什麼時候飛行羞辱該活動於 2018 年啟動，旨在透過強調我們在飛行時產生的巨大排放量，讓人們有足夠的罪惡感來改變他們的旅行習慣。
目前，航空旅行佔全球碳排放量的 2.5%，預計這一數字在未來幾十年還會成長。
但如此迅速的態度轉變讓許多遊客想知道如何才能真正取代廉價航空旅行，特別是如果他們只有幾天離開。
在許多情況下，乘坐高速火車旅行是短途飛行的自然替代方案。隨著各國競相實現淨零排放，他們開始支持這一趨勢。
法國去年成為頭條新聞禁止飛行火車行程不超過 2.5 小時的城市之間。許多政府紛紛推出廉價鐵路通票，例如德國的新鐵路通票票價 49 歐元。
隨著越來越多的人希望在歐洲轉向鐵路，歐盟立法正在幫助促進競爭，為旅客提供更多選擇，而且價格往往更低。
西班牙是最積極接受歐盟新規則的國家之一，其成果是巨大的。
西班牙一直是鐵路領域的領導者嗎？
直到2021年，西班牙對於想要在國內乘坐高鐵出遊的人來說，Renfe 是唯一的選擇。但是，如果您想搭乘飛機，可以選擇 Iberia、Vueling、Air Europa 或 Air Nostrum。
然而，Ouigo España 的到來標誌著鐵路變革的開始。西班牙後來它成為第一個擁有三個不同公司在高速線上競爭的歐盟國家。
Ouigo España 是法國國家鐵路公司 SNCF 的子公司，目前在西班牙經營高速鐵路服務，與現任 Renfe 競爭。首先，Ouigo España 只參加過馬德里-巴塞隆納線，但2022年也開始在馬德里-瓦倫西亞線運行。
為了應對日益激烈的競爭，Renfe 推出了自己的 Renfe Avlo 品牌，該品牌使用重新噴漆和改裝的 Renfe 來提供低成本服務火車。該品牌仍在不斷擴張，將於今年 6 月開通飛往塞維利亞的新服務。
2022 年底，第三個競爭對手 iryo 加入了 Renfe 和 Ouigo España 的行列。該品牌由義大利 Trenitalia 鐵路公司和西班牙 Air Nostrum 部分擁有，進入市場時票價低至 18 歐元。
雖然 iryo 執行長 Simone Gorini 強調該品牌不是低成本營運商，但競爭加劇降低了整體價格。在短短兩年內，西班牙的旅客已經從擁有一家鐵路公司發展到擁有三個營運商和四個不同品牌。
「競爭降低了價格，並使高速列車失去了精英主義的本質，」西班牙交通部長拉克爾·桑切斯 (Raquel Sanchez) 表示。這增加了“投資的社會盈利能力”並確保了“投資的權利”流動性為了所有公民」她補充道。
更多的運營商也意味著更多的列車運行。交通部長表示，這最終將使馬德里-巴塞隆納、馬德里-萊萬特和馬德里-南線的高速服務增加約一倍。
更低的價格和更激烈的競爭起到了推動作用。儘管受到疫情影響，仍有 31 萬名乘客往返馬德里和巴塞隆納去年 8 月搭乘鐵路的人數高於 2019 年 8 月的 265,000 人次。
西班牙鐵路營運為何突然改變？
西班牙高鐵市場的巨大轉變得益於歐盟第四次鐵路一攬子計劃。自 2021 年起，這項立法要求歐盟國家開放國內市場鐵路市場競爭——包括來自其他州的競爭。
該立法還要求歐盟國家進行結構和技術改革，使其更容易操作跨國列車。
「對西班牙來說，[一攬子計畫]一直是自由化進程的關鍵，目前擁有一個開放的鐵路市場，擁有三個高速營運商和四個商業品牌，」戈里尼說。
歐洲還有哪些地方在鐵路方面處於領先地位？
儘管西班牙因其快速轉型而成為頭條新聞，但它並不是唯一一個旅客可以享受有競爭力的鐵路和更便宜的票價的歐洲國家。
義大利是倡導歐盟鐵路自由化產生最大影響力的國家。
「義大利通常被視為取得了驚人的成功，」鐵路專家、The Man in Seat 61 鐵路網站所有者馬克史密斯 (Mark Smith) 說道。 「國有火車公司 Trenitalia 和私人 Italo 在主要高速線路上的競爭提高了品質和乘客數量，但將價格壓低了 20% 至 25%，」他解釋道。 「這對除了國內以外的所有人都有好處航空」。
事實上，歐盟委員會 2019 年的數據顯示，羅馬十年間，米蘭的旅客數量幾乎翻了兩番，從2008 年的100 萬人增加到2018 年的360 萬人。火車，而這條航線上的航班比例也大幅下降。
在義大利，高速列車非常成功，為該國旗艦航空公司的發展做出了貢獻摔碎2021年。
哪些歐盟國家在火車旅行上落後了？
儘管歐盟規則意味著每個成員國都應該實施這些鐵路變革，但並非所有國家都像義大利和西班牙一樣歡迎。
「整個歐洲的情況差異很大，」史密斯說。 「有些國家似乎真正接受了它，例如義大利。而其他人則喜歡法國他們已經做了他們能逃脫的最低限度的努力，事實證明，要打入由 SNCF 主導的法國鐵路市場相當困難，」他解釋道。
西班牙已經向外國競爭對手開放了市場，它對那些似乎行動遲緩的國家尤其持批評態度。
「我們在這裡（西班牙）支持的競爭應該成為整個（歐洲）聯盟的標準貨幣，」西班牙交通部長拉克爾·桑切斯 (Raquel Sánchez) 於 2022 年 iryo 推出馬德里-巴倫西亞航線後宣布。 “我只能描述我們在某些國家看到的鐵路自由化障礙是不合理的。”
不遵守規定的國家將面臨歐盟委員會採取法律行動的威脅。德國和波蘭已經收到因未能遵守新規則某些領域的警告。
即使是西班牙等開放的國家也仍面臨挑戰。
「新營運商的進入在很大程度上取決於Adif（西班牙鐵路基礎設施管理公司）透過降低網路存取成本和提供清晰的監管框架來提振市場，從而提供更大的法律確定性，」Gorini表示。
然而，即使成本較低且各國開放競爭，缺乏可用的二手列車也會阻止新業者進入市場。
歐洲鐵路營運哪些方面正在改善？
好消息環保旅客的最大亮點是許多歐盟國家正在大力增加鐵路營運商的數量。這意味著服務頻率的增加和隨後價格的下降即將到來。
歐盟委員會發言人在接受歐洲新聞旅遊採訪時強調捷克瑞典和奧地利尤其是鐵路自由化影響顯現的例子。
鐵路的開放和互通性的改善也有助於推動跨境夜間列車的復興，例如復活的布拉格-法蘭克福臥舖列車路線。
歐洲火車旅客有更多期待
這種市場轉型只會變得更加普遍。法國做出多項承諾，承諾開闢巴黎-里昂年底前上線。
隨著越來越多的歐盟國家開放市場，新的鐵路也正在建設中。
當波羅的海鐵路（一個旨在連接波羅的海國家和波蘭的大型計畫）等新線路啟動時，他們應該立即獲得擁有多家營運商的好處。
隨著較低的價格吸引更多人乘坐鐵路出行，改善鐵路連接的動力只會繼續增長。歐盟的鐵路革命已經離開車站了。
