幾個月來，艾倫一直在連接丹麥的兩個島嶼。但這艘渡輪的不同之處在於，她的航行沒有噪音或煙霧。
Ellen 於 8 月啟用，是世界上最強大的 100% 電動渡輪，正在為海上交通的具體轉型鋪平道路。
在她的母港丹麥艾勒島艾倫裝載乘客並為她的電池充電。
斷開連接後，這艘重達 750 噸的船將啟程前往鄰近島嶼，這是每天五次航行中的一次。
這個項目是由歐盟共同資助與渴望實現碳中和的島民合作。
她不是第一艘電動渡輪，但正如 E-ferry 項目協調員 Trine Heinemann 所解釋的那樣，她如此特別的原因有兩個：
「首先，我們是全電動的，所以船上沒有石油來運行船上的任何東西。其次，我們的航程是 22 海裡。這是現有船舶航程的七倍。而且你開始覆蓋的距離越長，你的技術就越有用，我認為在歐洲，大約80% 的渡輪運輸可以覆蓋22 海裡的範圍。
另一個值得注意的特點是，艾倫島注入了埃羅島上風力渦輪機的剩餘電力，該渦輪機生產了島上所需電力的 130%。
如今，渡輪是島上最大的污染源，艾倫每年將減少 2,000 噸二氧化碳排放量。
她的船體下方有四具安靜的引擎和 56 噸的鋰離子電池，容量為 4.3 兆瓦時。
但沒有備用燃油發電機。
「我們在每個電池室中始終保留一定量的能量，」海涅曼說。 「因此，如果你失去了一個電池室或由於某種原因必須將其關閉，另一個房間總會有足夠的能量來駛回港口或執行海上緊急情況下可能涉及的所有緊急程序。”
在樓上，她擁有經典渡輪的所有舒適設施，而且沒有噪音或氣味，確保乘客安靜地過境。
托馬斯·拉森船長表示，船員們很快就熟悉了這個新工具：
“實際上，電動馬達更強大，因為我們從底部獲得了完整的扭矩，所以這非常好。你幾乎可以像快艇一樣駕駛它！”
從波羅的海到瑞士湖泊。
這勒克朗什工廠位於伊韋爾東萊班 (Yverdon-les-Bains) 被選為渡輪提供動力。
該電池製造商開發了多項創新技術來滿足該專案在安全性和效率方面的要求。
其執行長阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦（Anil Srivastava）相信，鋰離子電池將在實現國際海事當局要求的電氣化方面發揮核心作用。
Srivastava 表示：“歐洲經濟區近 12% 的二氧化碳排放量來自海上交通。其中 13% 來自汽車。我們需要關注海事部門。這是歐洲解決二氧化碳排放的最快途徑。”
對於 Leclanhe 來說，這只是一個開始：該公司已經收到了 25 艘電動船舶訂單，其中一些甚至比 Ellen 還要大。
「在歐洲，我們在全球船舶電氣化方面處於領先地位，」斯里瓦斯塔瓦說。
“E-ferry 專案將提供重要的營運數據和安全數據，並將幫助制定標準，不僅為歐洲，而且為全世界。”
