運輸與環境組織 (T&E) 的一項新分析發現，到 2030 年，僅交通運輸將佔歐洲溫室氣體排放量的近一半。
自 1990 年以來，儘管整體排放量正在下降，但整個非洲大陸的交通排放量卻增加了四分之一以上。
T&E 發現，自 2007 年達到頂峰以來，交通運輸業的脫碳速度比其他經濟部門慢了三倍多。
「好消息是歐洲的交通排放已經達到高峰。壞消息是其他行業的脫碳速度要快三倍。
「到 2030 年，歐洲大陸近一半的排放量將來自交通，這使其成為歐洲氣候努力的問題根源。如果非洲大陸要到 2050 年實現零碳排放，那麼盡快實現該行業脫碳至關重要。
歐盟最大的交通排放源是什麼？
到了2022 年，交通運輸佔歐盟排放總量的29%，幾乎是1990 年的兩倍。所增加四分之一。
分析也顯示，燃燒汽油和柴油的汽車佔 40%運輸排放。 T&E 表示，自 1990 年代以來，歐洲對汽車的依賴大幅增加，導致道路上的車輛數量增加，高速公路也越來越多。
整體道路運輸（包括卡車和汽車）佔交通運輸排放量的 70%。
雖然初步數據顯示去年道路運輸和航運排放量有所下降，但這一減少被疫情後航空旅行的反彈所抵消。
過去 30 年，航空排放量翻了一番，比其他運輸業都要快。 T&E 補充道，凝結尾跡的額外影響可能會使飛行對氣候的影響增加三倍。
當飛機引擎排放的微小碳顆粒周圍形成冰晶時，就會產生凝結尾跡或凝結痕跡。它們在大氣中捕獲熱量，2022 年 IPCC 報告發現它們可能會被航空業對全球暖化的貢獻超過三分之一。
汽車、船、飛機：為什麼歐洲的交通排放量居高不下？
根據作為歐洲綠色協議一部分的現行政策，分析發現交通運輸的「失控」排放量有可能佔總排放量的 44%。
報告稱，到 2040 年，航空、航運、公路和鐵路產生的溫室氣體排放量將比 1990 年的水準僅減少 25%。
T&E 補充說，從現在到歐盟 2035 年禁止銷售汽油和柴油汽車之間購買的轎車、貨車和卡車在未來幾年仍將在歐洲道路上行駛。
城市也處於這一轉變的最前沿。儘管短途旅行使公共交通、步行和騎自行車成為更可行的選擇，但城市地區仍然以汽車為主——儘管許多歐洲主要城市的汽車保有量已經停滯了十年或更長時間。
自 2000 年代初以來，包括布魯塞爾、倫敦和維也納在內的幾個城市的所有權甚至出現了下降。
航運公司幾乎沒有動力提高效率，根據現行政策，到 2050 年，歐洲航運預計將佔運輸總排放量的三分之一。儘管歐洲在該領域的脫碳方面處於領先地位，但現有政策仍然認為船舶在本世紀中葉以後仍然使用化石燃料。
增加機場容量也刺激了航班需求。航空是氣候最密集的運輸方式，自 1990 年以來排放量成長最快。
如何減少歐洲的交通排放？
該活動組織表示，只要製定了正確的政策——例如航空和航運的綠色燃料、基礎設施投資以及公司汽車的電氣化——廢氣排放到本世紀中葉幾乎可以完全根除。
托茨說：“汽車、卡車和貨車可以透過電池和可再生能源實現廉價的電氣化，這是現在氣候行動中最容易實現的目標。”
為了使歐洲交通脫碳，電力生產也需要脫碳。到 2023 年，再生能源已佔發電量的 44%，但「我們需要確保不會浪費這些綠色電子，」分析稱。
它強調，車輛直接電氣化的效率幾乎是使用電子燃料的四倍。
“飛機和船舶提出了更嚴峻的挑戰，需要燃料供應商做出巨大努力來擴大電子煤油和氨等綠色燃料的規模，並製定消除航空尾蹟的計劃。”
分析稱，減少航班是本十年大幅減少航空業對氣候整體影響的唯一途徑。
它是某種東西永續航空燃料短期內無法實現。氫動力或電池電動飛機也在路上，但它們減少排放的能力在很大程度上取決於製造商交付這些飛機的承諾。
托茨也表示，停止道路和機場擴建將使脫碳變得更加容易。
