上週，英國航空公司大肆宣傳了一架由以下發動機提供動力的跨大西洋航班：永續航空燃料（新加坡武裝部隊）。記者被邀請登上飛機，並出現了倫敦-紐約航班的消息，這標誌著美國向英國人重新開放邊境媒體上到處都是。
但此後人們對這種燃料的可持續性以及減少的排放量產生了擔憂。
什麼是永續航空燃料？
英國旗艦傳統航空公司英國航空表示，該航班的動力為 35%新加坡武裝部隊。這使其成為首次使用如此高比例的替代燃料進行的跨大西洋飛機旅行。
BA 聲稱，SAF 是由食用油製成，然後與傳統航空燃料混合，「與它所取代的傳統航空燃料相比，生命週期二氧化碳排放量減少了 80% 以上」。
但一個致力於關注航空對人類和環境影響的非政府組織航空環境聯合會（AEF）提出了不同的觀點。該組織表示，廢棄物燃料充其量只能實現「淨」而非「實際」的排放減少。
SAF 排放的二氧化碳與煤油排放的二氧化碳一樣多。 AEF 表示，因此，任何減排量都取決於歷史上廢棄物中有機物的吸收量。
AEF 政策經理 Cait Hewitt 告訴 Euronews Green：“現在迫切需要將排放量削減至零，以避免觸發地球系統的臨界點，因此時間框架確實很重要。”
“如果你回溯得足夠遠，那麼你可以說煤炭或石油在歷史上都是捕獲的二氧化碳，因此燃燒淨為零。”
綠色燃料也能減少甲烷排放嗎？
AEF 也質疑排放是否甲烷是一種強效溫室氣體，可以透過 SAF 進行限制。
聲稱科學家已經找到了一種方法減排 165%休伊特補充道，基於防止垃圾掩埋場釋放甲烷的做法「顯然是荒謬的」。
「對於氣候來說，飛行不可能比不飛行更好，正如減少超過100% 所暗示的那樣。這種核算掩蓋了這樣一個事實，即它實際上是根據避免的（潛在）排放量來計入抵銷額的。
「腐爛的垃圾掩埋場廢棄物產生的甲烷當然是一種需要避免的強大溫室氣體。減少食物浪費、將可生物降解的垃圾從垃圾掩埋場轉移出去以及採用甲烷捕獲技術都有助於解決這些排放問題。
“至關重要的是，對於英國（和其他國家）實現淨零排放，這些步驟需要在航空脫碳之外實施，而不是替代航空脫碳。”
為什麼減少交通排放如此重要？
英國航空的班機上週起飛，各國準備在會上討論航空的未來締約方大會第二十六屆會議在格拉斯哥。
在聯合國氣候會議召開之前，英國宣布了在包括航空在內的所有經濟領域實現淨零排放的計畫。它承諾到 2050 年將 SAF 提高到 10%，投入 1.8 億英鎊（2.113 億歐元）在英國開發燃料生產工廠。
英國首相鮑里斯·約翰遜 (Boris Johnson) 表示，到 2050 年我們仍將飛行，但“我們的飛機將是零排放的，讓我們能夠無罪惡感地飛行。”
會議快進到了，來自 18 個國家的世界領導人和代表召開了國際航空氣候雄心聯盟第一次會議。
他們承諾，減少航班排放的國際行動是“必要的”，並承認使用 SAF 作為該計劃的一部分。
但 AEF 表示，真正快速減少航空排放的唯一方法是減少飛行。該非政府組織也認為，航空公司需要對其排放到大氣中的二氧化碳負責，包括將航空業納入每個國家的氣候承諾中。
從長遠來看，機票價格中「內化飛行的氣候成本」也有助於創新，創造真正的「無罪惡感」飛行。
氫和電力等新技術可能是答案短程航班AEF 認為，由捕獲的二氧化碳或綠色氫製成的合成燃料可以用於更長的路線。
英國航空公司怎麼說？
英國航空公司表示：“我們致力於減少對地球的影響，並製定了短期、中期和長期舉措的明確計劃，以期到 2050 年實現碳淨零。”
“世界主要氣候專家（政府間氣候變遷專門委員會）和英國政府氣候變遷專家顧問（獨立氣候變遷委員會）一致認為，永續航空燃料是減少排放和應對氣候變遷的關鍵。”
他們補充說，可持續燃料的氣候核算方法是由氣候科學家在國際上開發的，是一種公認的方法，反映了當我們採用生物能源並將其用作燃料生產原料時，生物基材料中碳的循環利用。英國和歐盟法規使用這種方法來批准 SAF。
“這一方法最近被聯合國全球氣候監管 CORSIA 採用，是在與各國政府、氣候專家協商後製定的，包括 AEF 在內的非政府組織在製定這些標準的過程中發揮了作用。”
