儘管引起了汽車製造商和環保人士的憤怒，但英國推遲禁止銷售新化石燃料汽車的決定可能對轉向電動車（EV）的步伐影響不大。
汽車製造商擔心這一消息可能會對供應鏈產生負面影響並導致投資不確定性。
預計在 2024 年面臨艱難選舉的英國首相里希·蘇納克 (Rishi Sunak) 表示，推遲 5 年到 2035 年並不是出於政治目的，而是為了「為國家做正確的事情」。
在圍繞污染較嚴重的老舊車輛的排放收費展開兩極分化的爭論之後，他表示，他正在尋求幫助那些受到生活成本危機困擾且無力購買昂貴電動車的人。
然而，產業分析師表示，當英國公司在英國脫歐後脫離歐盟的相對較小的市場努力吸引投資者時，蘇納克首先破壞了投資的確定性。
英國對電動車的新政策是什麼？
時任首相鮑里斯·約翰遜 (Boris Johnson) 於 2020 年宣布了 2030 年禁令，並與蘇納克發生了衝突，以此作為確立英國全球電動車領導地位的一種方式。英國的目標早於 2035 年禁令歐洲聯盟，大多數英國製造的汽車都在那裡銷售。
「我們從第一天起就應該設定在 2035 年，但它發生了變化，因為它已經成為政治辯論的一部分，」英國洞察與戰略總監菲利普·諾哈德 (Philip Nothard) 表示。車經銷商服務公司 Cox Automotive。 “這個時機發出了這樣的信息：事情可能會再次發生變化，使公司難以管理其投資策略。”
2030 年的最後期限已經具有一定的彈性。
在政府最初的提案中，零排放車輛(ZEV) 規定汽車製造商必須銷售多少電動車，到 2030 年，英國銷售的 80% 新車將是純電動車，而低排放混合動力車則允許到 2035 年。
根據政府最早可能在本周公布的新指令，2030 年 80% 的電動目標應保持不變，另外 20% 的目標是化石燃料車型和混合動力車的混合動力，直到 2035 年。
英國推遲化石燃料汽車禁令會損害電動車產業嗎？
儘管一些汽車製造商提出了抱怨，但捷豹路虎表示「期待 ZEV 指令帶來的確定性」。
2022 年，新增約 160 萬戶汽車英國的銷量僅佔全球銷量的 2%，這意味著該國對整體數字影響不大。
全球汽車製造商已經下了重註電的- 部分原因是製造內燃機汽車的成本太高，同時也大力投資電動車。
Supply Chain Insights 董事總經理 Andy Leyland 表示，英國的推遲「不會產生太大影響」。 “傳統汽車需要全電動化，才能在成本上與特斯拉和中國製造商競爭。”
上週，沃爾沃汽車表示，作為到 2030 年實現全電動化計畫的一部分，該公司將於 2024 年初停止生產柴油車型。
其結果將是減少化石燃料車型的選擇。
阿德里安·基恩，首席執行官英國快速公開電動車充電器InstaVolt 公司經營 1,250 個充電器，隨著電動車價格下降，他預計消費者將繼續購買它們。因此，InstaVolt 到 2030 年生產 10,000 個充電器的計畫保持不變。
「對我們來說，一切如常，」基恩說。
英國缺乏長期計劃可能會損害經濟
但阿斯頓馬丁前執行長安迪帕爾默將這一推遲解釋為英國政府缺乏長期計劃的最新跡象。
帕爾默任斯洛伐克主席電動車電池新創公司 Inobat 曾考慮在英國建立電池工廠，但由於其長期產業策略和投資者關注，「目前我們的注意力集中在西班牙」。
「在英國，沒有產業戰略，沒有產業戰略的意圖，也沒有產業戰略的願望，」帕爾默說。
同時，英國脫歐貿易協定面臨迫在眉睫的「原產地規則」問題，這可能意味著英國和歐盟將於 2024 年對電動車徵收 10% 的關稅。歐盟對改變沒什麼興趣。
“英國[化石燃料銀行] 就穩定性而言，延遲並不是一個好兆頭，但他們已經重新調整了歐盟法規，”標準普爾全球移動公司歐洲車輛預測總監 Denis Schemoul 表示。“但原產地規則的影響更為直接。
