法國將尋求其他歐盟國家支持最低航班價格，以減少航空業的碳排放。
交通部長克萊門特·博納表示，該國的目標是「就機票的公平社會和環境價格展開辯論」。
“我認為這是我們必須在歐盟層面進行的討論。”
今年早些時候，博納首次提出取消超低價票價的想法。
他說，他想要“打擊社會和環境傾銷”，並且“10歐元的機票已經不可能了”，指的是低成本機票。
博納補充說，超低票價「並不能反映地球的價格」。
但更昂貴的航班是減少航空碳足跡的解決方案嗎？
飛行常客對排放負有不成比例的責任
旅遊專家兼“歐洲列車”活動創始人喬恩·沃思表示：“任何能讓航空公司為其造成的環境成本支付公平份額的事情都是一件好事。”
「但我們應該處理飛行常客這不涉及他們。對某些人來說，這可能會減少城市週末的美好時光，但不會停止或減少這種定期飛行菁英」。
根據氣候運動組織「Possible」發布的研究，在法國，2% 的人搭乘了一半的航班。 15% 的英國人搭乘 70% 的航班，8% 的荷蘭人搭乘 42% 的航班。
根據 2014 年歐洲的一項調查，總體而言，37% 的歐洲人從未出國。儘管這項統計數據與航空旅行沒有直接關係，但它確實可以說明有多少歐洲人乘坐飛機。
歐洲火車票比機票貴兩倍
平均而言，歐洲火車票根據綠色和平組織 7 月的報告，票價是航班的兩倍。
只有12個火車線路綠色和平組織分析了 112 條最重要的航線，發現比航班更快、更可靠、更便宜。
今年5月，法國引進了禁止部分國內航線。可以用 2.5 小時以內的火車行程替代的航班受到影響。
但由於一些注意事項，例如火車夜間運行不夠晚，該禁令僅適用於三條路線：巴黎奧利機場至波爾多、里昂和南特。
氣候活動人士和組織批評法國政府，稱這項禁令不足以削弱氣候變遷的影響。航空的碳排放量。
與博納的想法類似，火車的不合格會導致旅客選擇航班。
“如果你想從巴黎飛往巴塞隆納或從巴黎飛往法蘭克福，這些路線上的火車運力太低”，喬恩·沃思說。
喬恩·沃思遺憾地說：“這些措施都是大棒，但我們缺乏胡蘿蔔，缺乏讓人們改變行為的激勵措施。”
Jon Worth 也指出，博納說您可以搭乘 10 歐元的航班是不準確的。含所有稅費的單程單程最低票價通常徘徊在 40 至 50 歐元左右。
歐洲能否鼓勵更多人放棄廉價航班？
在英國，「常飛稅」已經爭論多年。稅率會根據您一年搭乘的航班數量而增加。
「第一趟航班稅溫度非常低，每次飛行都會升高”，Jon Worth 解釋道。
但這仍然是一個“大棒”措施。
在德國，他們一直在尋找縮短時間的方法國內的路線。
沃斯說：「如果您從斯圖加特飛往新加坡，但唯一的直飛航班是從法蘭克福出發，那麼德國旅客將搭乘連接斯圖加特和法蘭克福的火車」。
問題是法國等一些國家仍然缺乏互聯繫統。在法國，您只能將 TGV INOUI 高速列車轉乘法國航空航班。
“在德國，您可以乘坐德國鐵路 (Deutsche Bahn) 火車轉乘易捷航空 (EasyJet) 航班”，沃斯說。
歐盟國家會支持博納的提案嗎？
博納正在尋求其他歐盟國家的支持，以推出最低航班價格，但法國可能很難贏得其他國家的支持。
「這是一個非常典型的法國舉動，一個非常馬克宏的舉動。從戰術上講，這不是最好的方式，」沃斯說。
“德國不會很熱衷，因為其自由派交通部長，西班牙可能會更感興趣，荷蘭也是如此，除了他們之外，很難說。”
它不太可能吸引依賴航空運輸的島國或旅遊業從低成本航班中受益匪淺的地區。
瑞安航空執行長也對類似措施持非常敵意的態度，將奧地利2020年6月宣布禁止機票價格低於實際稅費（即平均40歐元）時的“類似朝鮮的費率控制”等舉措在這個國家/地區的每趟航班。
當被問及是否可以在未來 5 到 10 年內引入歐盟範圍內的最低定價或航空旅行上限時，威爾遜在最近的新聞發布會上表示，他認為這「在政治上是不可能的」。
他說：“這不會在一夜之間完成，也不會像法國人登上頭條新聞那樣說我們將禁止這種做法，我們將實行最低定價。”
“這就是說，窮人不能旅行，而且在法國通常不坐飛機。”
喬恩·沃斯 (Jon Worth) 擔心法國交通部長尋求的是宣傳而不是真正的改變。
「法國短途飛行禁令的國際宣傳力度很大，沒有用！但它給馬克宏帶來了很好的國際宣傳，我擔心博恩也會做同樣的事情。實際實施也會產生同樣的影響。”
