在疫情爆發之前，我記得在威尼斯的一家運河邊餐廳吃午餐時，一艘巨大的多層遊輪駛過。
這艘船高聳於脆弱的中世紀宮殿和傾斜的鐘樓之上。我想知道如果它偏離航線會發生什麼。
2019 年 6 月，一艘 13 層甲板的巨型遊輪確實做到了這一點。它撞向威尼斯的一個碼頭，造成五人受傷。
這段令人震驚的影片記錄了這一事件，其戲劇性足以促使市長路易吉·布魯尼亞羅(Luigi Brugnaro)禁止大型船隻通過威尼斯市中心。
不過，對於像我這樣的反遊輪活動人士來說，這只是猛獁象負面影響的另一個例子船隻加到一個長列表中。
兩年後，在 2021 年，重量超過 25,000 噸的船隻被禁止進入朱代卡運河的潟湖。這條運河直接穿過聖馬可廣場前面，通往西邊緣的馬里蒂馬港。威尼斯的歷史中心。
儘管對於反對大型船舶的居民來說，這似乎是一場勝利，但事實證明，情況更為複雜。
威尼斯為何禁止遊輪？
大型遊輪長期處於危險之中威尼斯脆弱的自然和建築環境。
當重型船舶穿過潟湖的運河時，它們會吸入沉積物，而這些沉積物必須定期疏浚頻道。這些含有珍貴動植物生命的沉積物隨後被丟棄，而不是返回潟湖的生態系統。
即使緩慢移動，大型船隻也會排出大量的水。
「如此大量的水流侵蝕了數百年甚至數千年歷史的宮殿和街道的地基。威尼斯”，社會企業 Venezia Autentica 的聯合創始人 Valeria Duflot 解釋道。
遊輪污染是另一個問題。雖然對道路車輛的硫含量有嚴格的規定，但船舶除外。它們的燃料中的硫含量高達汽車和卡車的 3,500 倍。
這不僅影響大自然環境和生物的健康，但也嚴重腐蝕了藝術品和威尼斯的宮殿，」杜弗洛說。
超大船隻也成為了過度旅遊當他們同時將成千上萬的旅客湧入威尼斯狹窄的小巷時。在夏天，我完全避開聖馬可廣場這樣的旅遊區，因為你可能會被困在一群試圖在一天之內擠滿景點的遊輪乘客後面。
由於乘客往往在船上吃飯和睡覺，他們對這座歷史名城的經濟貢獻相對較小，但卻嚴重影響了這座歷史名城的基礎設施和資源。
與一日遊的人一起，巡航乘客被稱為「肇事逃逸」遊客。 「這不是我們想要的城市旅遊業類型，」旅遊議員西蒙·文圖里尼(Simone Venturini)在遊輪禁令宣布後表示。
「肇事逃逸」遊客約佔威尼斯遊客的 73%，但他們只佔遊客總量的 18%旅遊經濟（至少在飯店住一晚的人佔近50%）。
並非所有威尼斯人都支持遊輪禁令
環境破壞的證據可能是壓倒性的，但卻是巨大的遊輪並非所有威尼斯居民都誹謗。
2021 年禁令頒布後，Si Grandi Navi 發起了反抗議活動，代表了數千名靠郵輪業為生的人。
據港務局稱，在疫情爆發之前，該行業在該地區僱用了 4,200 名員工。郵輪業也帶來了 2.8 億歐元的收入（儘管大部分收入並未惠及歷史中心的企業）。
後威尼斯儘管大流行的旅行禁令嚴重打擊了威尼斯的經濟，但一些威尼斯人熱衷於歡迎郵輪回歸。
禁令宣布後不久，該市巴薩尼港口服務機構總經理菲利波·奧利維蒂(Filippo Olivetti)接受採訪時表示，如果沒有港口，威尼斯就無法生存。遊輪並補充說，該公司靠港口活動致富。
國家航運遊說團體 Federagenti 主席亞歷山德羅·桑蒂 (Alessandro Santi) 在一份聲明中表示：“4,000 名工人失去了工作，正在等待可能不會到來的支持。”
為什麼威尼斯還有遊船？
儘管立法中存在遊輪禁令，但現實情況並非如此簡單。被禁止僅幾個月後，一艘 92,000 噸的 MSC Orchestra 輪船就停靠在這座歷史名城的港口。
原因是什麼？市政府尚未在潟湖外建造合適的遊輪中心。
馬格拉工業區的港口被提議作為臨時解決方案，但它缺乏成為永久客運碼頭的基礎設施。
更重要的是，馬格拉仍然在潟湖內，因此改道到這裡的遊輪對生態來說仍然是一場災難威尼斯。
去年年底，簽署了一項協議，允許遊輪以潟湖大陸一側的富西納為母港。例如，高級郵輪 Azamara 今年將停靠在這裡以及附近的基奧賈市。
禁令實施兩年後，仍沒有明確的新計劃威尼斯港口。因此，許多遊輪公司完全放棄了潟湖，現在停靠在拉文納。
這座沿海城市距離威尼斯約兩小時車程，轉機時間讓那些被出售包括運河城市在內的行程的乘客感到沮喪。
此外，義大利政府還須向該公司支付2,250萬歐元的賠償金。威尼斯由於該禁令，碼頭營運商和相關公司將在 2022 年停止營運。
桑蒂在聲明中補充說：“隨著威尼斯的出現，地中海標誌性且最重要的母港消失了。”
