最新研究發現，歐洲最常搭乘飛機的乘客每次搭乘航班都必須繳稅，這可能會籌集數十億美元的資金。
根據環保運動組織 Stay Grounded 和新經濟基金會 (NEF) 的一份新報告，常旅客稅可以籌集 640 億歐元並減少五分之一的排放量
個人在一年內每增加一次飛行，稅收就會增加。
包括綠色和平組織和國際行動援助組織在內的 90 個組織和 47 個學術機構對此想法表示支持。
為什麼飛行常客要繳更多稅？
目前，每個乘坐飛機的人都支付相同的費用航空稅在歐洲。
「無論您是多年來第一次乘飛機探望家人，還是每年第十次乘坐航班前往海岸上的豪宅，這都無關緊要 - 您將為該航班支付相同的稅款，」解釋道Magdalena Heuwieser，航空活動家腳踏實地網路。
「徵收頻繁飛行稅將是一項公平的航空措施，可以減少過度飛行航班為富有的乘客提供服務，同時增加收入——包括擴大和提供負擔得起的鐵路和公共交通。
它還有助於為更環保的交通方式創造公平的競爭環境。
「目前，由於補貼和稅收減免並未擴展到火車等低碳交通，航空旅行被人為地便宜了，」永續旅行專家兼免飛行旅行公司創始人 Cat Jones 解釋道。旁路。
“常旅客稅可以幫助減少對航班的需求——特別是在有很棒的地面替代方案的情況下。”她補充道，這可以將航空排放量減少 21%。
報告中的民調結果顯示，西歐 52% 的受訪者在任何一年中根本不搭乘飛機，而只有 11% 的人每年搭乘飛機超過 3 次。
這嚴重偏向富人：收入超過 10 萬歐元的家庭中有 35% 每年搭乘 3 次或以上回程航班，而收入低於 2 萬歐元的家庭只有 5% 搭乘來回航班。
航空業航空航天工程師芬利·阿舍爾(Finlay Asher) 表示：「只有針對這一極少數航空旅客，我們才能減少對氣候的影響，同時保持獲得航空旅行為社會其他人提供的最有價值服務的機會。
頻繁飛行稅如何運作？
該報告提議徵收頻繁飛行稅，這將對一個人一年內每次乘坐的航班徵收越來越高的稅。它將添加到從歐洲經濟區 (EEA) 和英國出發的所有行程中，不包括前兩次行程。
該報告還建議對大多數人徵收附加費污染的旅程：中長途航班，以及商務艙和頭等艙座位。
一年內搭乘的第一次和第二次航班，中程航班將收取 50 歐元的附加費，長途、商務艙和頭等艙航班將收取 100 歐元的附加費。
對於第三個和第四個航班每張機票均需繳交 50 歐元的徵費，中程航班需額外支付 50 歐元的附加費，長途航班和舒適艙位需額外支付 100 歐元的附加費。
對於第五次和第六次航班，徵收加上額外的附加費，每趟航班的票價將升至 100 歐元。第七次和第八次航班，徵稅額為 200 歐元，此後每次航班徵稅額將升至 400 歐元。
這將使低收入群體能夠負擔得起偶爾乘坐的航班，同時針對富有的常旅客造成的過度污染。
飛行常客稅可以用來做什麼？
此次徵稅將使歐洲航空稅收入增加六倍，相當於整個歐盟年度預算的 30% 左右。
僅透過歐盟產生的額外收入（510 億歐元）就可以為歐盟實現其目標所需的年度公共投資提供 20% 的資金。氣候目標，報告估計。
「在阻止氣候崩潰方面，歐洲面臨巨大的差距金融NEF 高級研究員 Sebastian Mang 說。
「頻繁的飛行稅可以為歐盟的資金做出相當大的貢獻，並且可以用來產生數千億美元的資本，用於公共交通、風能和太陽能和自然恢復，」他提議。
「同時，一部分資金應該用於歐盟對中低收入國家應對經濟危機的貢獻。氣候危機」。
與其他運輸方式不同，航空目前獲得高額補貼。報告建議取消航空業目前的燃油稅和增值稅豁免。
「現在是民主利用人性的最後力量來利用我們階級所造成的不必要破壞的時候了。噴射設定奧地利百萬富翁、taxmenow.eu 創始人 Marlene Engelhorn 說道，該倡議由積極致力於德國、奧地利和瑞士稅收正義的富人發起。
頻繁飛行課稅如何減少航空排放？
頻繁的飛行稅可能導致 21% 的下降航空排放，報告估計。這主要是由於只有 5% 的人（最常乘坐飛機的人）由於該政策而減少了飛行。
「必須立即減少碳排放，以使航空業與《2019 年永續發展目標》的目標保持一致。巴黎氣候協議”，Stefan Grebe 說道，他是受 Stay Grounded 委託進行的 CE Delft 經濟模型研究的作者，該研究旨在計算徵稅的潛在影響。
「否則航空業可能會導致剩餘碳預算超支，此外還需要不成比例的清潔能源和土地，或依賴不確定的因素技術突破」。
