本週早些時候，議員們以58 票贊成和19 票反對的結果同意批准一份報告，該報告將迫使對其車輛排放做出聲明的運輸公司遵守單一公式，但他們對於如何計算該公式仍存在分歧。
交通和環境聯合委員會的立法者支持規則草案，該草案將車輛排放水平考慮到車輛的整個生產過程，而不僅僅是油箱的排放。
中右翼歐洲人民黨（EPP）歐洲議會議員聲稱，忽略電動車生產和回收造成的排放可能會削弱歐洲與非電動車的競爭。
負責議會文件的歐洲議會議員帕斯卡·坎芬（法國/Renew）在新聞聲明中表示，新規則將提高交通運輸部門溫室氣體排放的透明度，並幫助消費者做出明智的選擇。
但他的同事芭芭拉·塞勒（Barbara Thaler）（奧地利/歐洲人民黨）也領導了議會的立法文件，並得到了幾位歐洲人民黨議員的支持，她堅持認為電動車不能被視為“零排放”，並指出該法案未能考慮到由以下因素引起的排放：生產和回收。
所謂的電動車「生命週期評估」將考慮從原材料提取到製造、使用和處置的影響。
「該法規仍然為歐洲以外生產的電動車帶來了不公平的優勢。如果不解決房間裡的大象問題，EPP 就無法支持這項規定。
一位議會消息人士稱，此類汽車的材料是在歐盟以更環保的方式採購的，從而減少了二氧化碳排放。
「平均而言，歐盟純電動車的成本比中國高出 40%。土耳其和美國相對於歐洲製造的同類汽車也具有不公平的優勢，」議會消息人士告訴歐洲新聞。
然而，議會消息人士補充說，中美兩國主張反對採用國際標準化組織（ISO）提出的將電動車生產和回收的溫室氣體排放納入考量的方法。
福特Model e Europe 總經理馬丁桑德(Martin Sander) 質疑，考慮到涉及的指標數量，對二氧化碳排放量進行生命週期評估的可靠性如何？產品的湧入。
「從長遠來看，總的來說，我們看到汽車是在市場所在的地方生產的，」桑德說。 “我不認為這一原則不適用於未來的電動車。”
「委員會應該有時間研究計算生命週期評估排放的可行性和選擇，而不是被迫引入功能失調的機制，」運輸與環境運動組織的貨運政策經理埃德溫·奧康奈爾告訴歐洲新聞，敦促議會「迅速批准」該報告並允許其生效。
運輸和環境委員會修訂的規則草案將在即將在斯特拉斯堡舉行的全體會議上進行投票。該立法提案將於 6 月 6 日至 9 日歐洲選舉後由新議會審議。
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