歐洲立法者同意，到 2040 年，在歐盟銷售的新卡車和客車的平均二氧化碳排放量必須比目前水準降低 90%，而城市公車必須提前 5 年實現完全零排放。
該決定基於歐盟委員會的一項提案以及歐洲議會議員和政府官員今天（1 月 18 日）在布魯塞爾達成的幕後協議，此前還達成了一項關於事實上禁止內燃機汽車和貨車的類似協議，從2035年起，廢氣二氧化碳排放量必須為零。
大多數重型車輛將受到逐步收緊的二氧化碳標準，到本十年末，排放量將比當前平均低45%，並在2035年上升至65%。的中期目標，不過，那些部署在城際路線上運行的車輛將受到較寬鬆的限制。
正如汽車和貨車的單獨標準一樣，政治討價還價導致歐盟行政部門負責評估到 2027 年註冊僅使用二氧化碳中性燃料的卡車的可能性，理論上這些卡車的廢氣排放將被上游捕獲。
然而，這是一個潛在的複雜問題，因為它不僅涉及在法律中明確規定哪種生物燃料或合成燃料（例如用“綠色”氫製成的電子柴油）符合資格，而且還涉及設計一個系統來防止本質上是使用化石燃料運作的傳統卡車。
儘管有各種各樣的豁免——例如，該規則要到2035 年才適用於垃圾車，但該協議受到了致力於清理道路運輸的團體的歡迎，道路運輸是近幾十年來唯一一個溫室氣體排放量上升而不是下降的重要部門– 自 1990 年以來增加了約五分之一，目前佔歐盟二氧化碳排放總量的四分之一。
綠色組織運輸與環境的 Fedor Unterlohner 表示：“歐盟明確告訴卡車製造商，他們的幾乎所有車輛何時都需要零排放。” “歐洲生產商現在有明確的路線來增加電動和氫氣鑽機的產量，並準備好迎接特斯拉和中國競爭對手的挑戰。”
代表汽車製造商的歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 指出，即將出台的歐盟標準是世界上最嚴格的，並表示實施時間表「在缺乏重要的有利條件的情況下極具挑戰性」。
ACEA 總監表示：「充電和加氫基礎設施、全面的碳定價計劃以及對運輸業者快速投資的有意義的支持措施：除了零排放車輛之外，這些是重型運輸業快速脫碳的關鍵因素。 」西格麗德·德弗里斯將軍在一份聲明中說道。
在歐盟委員會調解下的所謂「三方」會談中暫時達成的立法文本仍需得到歐盟理事會和歐洲議會的正式認可。
