上週法國正式實施短程航班禁令。
該法的最終版本規定，搭乘火車 2.5 小時以內的行程不能搭飛機。全天還需要有足夠的火車，以便旅客可以在目的地停留至少八個小時。
該國交通部長克萊門特·博納(Clement Beaune)稱這些措施是「減少溫室氣體排放政策的重要一步和強有力的象徵」。
那麼，當歐洲希望透過鼓勵人們先考慮火車而不是飛機來經歷一場鐵路革命時，這項新法律是否會成為眾多法律中的第一個？
民眾是否支持短程航班禁令？
歐洲投資銀行 2020 年的一項調查已經得到了公眾的廣泛支持。
超過 60% 的受訪者支持禁止短程航班。
綠色和平組織要求 2021 年在歐盟範圍內禁止任何鐵路旅行時間低於 6 小時的航班。
與 inews 交談法國禁令簽署成為法律後，比利時副首相兼交通部長呼籲歐盟效法法國的做法。
喬治·吉爾基內特告訴英國報紙，禁令需要在「歐洲層級」實施，並為夜間列車和歐盟鐵路網提供支援。
淡化法國的短程航班禁令
這短程飛行立法作為法國氣候法的一部分於2021年首次提出，其正式出台來之不易，也遭到了航空業的強烈反對。
政府在 COVID-19 大流行期間提供財政支持，確保法國航空遵守禁令。競爭對手已被禁止填補該國旗艦航空公司留下的空缺。
最初提議限制乘坐火車在四小時內完成的旅程，但遭到了政府的反對。航空業導致了變化。
事實上，該法律的最終版本意味著只有三條航線受到影響：巴黎奧利機場飛往波爾多、南特和里昂。這些旅行在 2020 年已經減少，所以本質上只是確保它們不會再回來。
原計劃將結束從巴黎戴高樂機場到波爾多、里昂、南特、雷恩以及里昂到馬賽的另外 5 條航線。但這些行程被保留，因為時間表不允許旅客足夠早到達或足夠晚離開，而且機場距離火車站也不近，法律無法適用。
批評人士表示，這只是口頭上對氣候議題的「象徵性」回應，沒有任何實際意義。碳排放量顯著減少。運輸與環境估計，它僅佔從法國大陸起飛的航班產生的排放量的 0.3%。
博納反擊洗綠指控在推特上確保未來審查禁令時將削減更多航班。
他說：“該法令的有效期為 3 年，因此我們可以更加雄心勃勃地走得更遠，將旅行時間從 2.5 小時增加到未來至少 3 小時。”
歐洲還有哪些地方正在考慮實施短程航班禁令？
2021 年，西班牙提出了一項計劃，禁止短途航班，到 2050 年，火車旅行可在 2.5 小時內完成。
政府估計，這最多可減少 200 萬噸溫室氣體排放。該計劃還包括根據最終目的地的遠近對常旅客和旅行徵稅。
就像法國的短程航班禁令一樣，它吸引了航空公司的憤怒抗議當時。他們聲稱該計劃將對航空、旅遊業和國家經濟產生「毀滅性」影響。
毫不奇怪，其他國家現在對引入類似措施持懷疑態度。但法國新法的出台可能會鼓勵更多歐盟國家考慮此類措施。
其他歐洲國家是否試圖禁止短程航班？
法國並不是第一個嘗試限制入境人數的歐洲國家短程航班在其境內製造。 2020 年，奧地利為其旗艦航空公司奧地利航空 (Austria Airlines) 的 COVID-19 救援計劃設定了條件。
如果該公司取消所有鐵路旅行時間不超過三小時的航班，政府將對該公司進行救助。它還對 350 公里以下的航班徵收 30 歐元的稅。實際上只有一條路線受到影響，即從維也納到薩爾斯堡的路線。
近年來，德國也著眼於抑制短途航空旅行。 2020年，它將國內和歐洲內部航班的稅收提高了75%。比利時距離布魯塞爾機場 500 公里以內的短途航班也被徵收 10 歐元的稅。
