歐洲國家一直在限制短程航班，以減少導致氣候暖化的排放。
十二月，法國禁止搭乘火車 2.5 小時內到達的城市之間的國內航班。僅僅幾天后，比利時增加500公里內航班的關稅。
現在，航空業正在反擊。
機場和航空公司計劃援引歐盟的行動自由權來扭轉這些環境限制。
為什麼航空業試圖扭轉環境限制？
短程飛行曾經是歐洲跨國自由化的象徵，但現在正日益受到批評。
在實踐中，法國的禁令僅影響3條國內短程航線，初步實施三年。然而，航空業團體擔心這可能為整個歐盟範圍內更廣泛的限制開創先例。
法國和歐洲機場支線航空公司正在製定新的策略來應對這項禁令。
雖然他們表示不太可能提出正式的法律挑戰，但他們計劃在對該法律的非正式審查中援引行動自由——歐洲法律規定的四項基本自由之一，預計每年進行兩次。他們還打算遊說政府。
一位高級行業官員表示：“我們遵循歐盟制定的開放、自由市場原則，可以自由地為任何歐洲航空公司提供歐洲境內任何地點之間的航空服務。”
「這基本上是為了支持行動自由、歐洲各地的人民和公民。
歐洲消息人士稱，遷徙自由論點涉及歐洲政治中最敏感的議題之一，但鑑於其複雜性，面臨相當大的障礙。
航空業團體表示禁令對於抑制排放無效
產業機構還聲稱，法國的航班禁令——影響的航線遠少於環保組織所希望的——最終並沒有有效地顯著遏制排放量。
SCARA，代表法國地區的團體航空該公司積極遊說淡化最初的禁令，並表示也將利用審查期來證明該禁令沒有真正的影響。
全球航空公司負責人威利·沃爾什在都柏林舉行的航空公司經濟會議間隙表示：“我們會用這些數據讓人們感到尷尬。”
「如果我們在歐洲禁止所有航程小於 500 公里的航班…這將少於 4%二氧化碳在歐洲，對嗎？我認為有一種看法是 80%。這不是一個解決方案，」他告訴路透社。
航空業期望歐盟的支持，以實現限制禁令範圍的目標。
「歐洲當然已經認識到法國法律只能以有限的方式適用......所以這很好，」SCARA 負責人讓-弗朗索瓦·多米尼亞克 (Jean-Francois Dominiak) 表示。
據法國機場聯盟稱，將被禁止的航線僅佔法國航空運輸的0.23%排放量、運輸部門排放量的 0.04% 和航空運輸部門排放量的 0.02%。
該工會計劃可能在本月底前向法國國務委員會投訴該禁令。
飛行禁令是否應該更廣泛實施？
綠色遊說者希望有更廣泛的限制，並準備反擊該行業扭轉禁令的努力。
運輸與環境運動組織航空主管喬·達內（Jo Dardenne）承認，該禁令目前效果有限，但他表示，這對於渴望減少排放的國家來說是一個重要信號。航空排放。
「這是為了表明......你有權實際限制排放量來自你們的航空部門，」她說。
活動人士對現行規則缺乏雄心感到失望，他們表示希望回到最初的禁止提案航班旅行時間少於六小時的路線。
「它是虛偽。他們讓禁令沒有產生任何影響……他們大力推動降低這一雄心，」法國綠色和平組織的交通活動家莎拉·法約勒（Sarah Fayolle）說。
適合 55 歲，一套旨在應對氣候變遷並引入改革，將在未來兩三年內在整個歐盟生效。歐盟官員表示，這些應該會對環境產生更重大的影響。
但目前，歐盟將堅持其批准，交通和運輸總幹事亨里克·霍洛萊(Henrik Hololei)表示。運輸歐盟委員會告訴路透社，並補充說歐盟規定的“附加條件”，例如審查期，使禁令變得合理。
“我們找到了一個很好的平衡點，因此（法國）能夠像我們所說的那樣在村莊中心建造一座教堂。”
