飛機旅行正在飆升（請原諒雙關語）重新流行起來，因為旅遊部門疫情過後重啟。
歐盟統計局公佈的數據顯示，7 月歐洲各地的航班年增 72.8%，8 月年增 47.6%。
現在，透過天空到達目的地比以往任何時候都容易，而且隨著旅行時間短、航班便宜以及全球收入的增加，航班，尤其是（便宜得多）短途航班的受歡迎程度只會上升。
然而，科學家已經明確表示，這些旅程對環境的影響是龐大，如果世界要實現以下共同目標，改變我們的出行方式至關重要淨零。
那麼為什麼航班仍然如此受歡迎呢？
「我總是只比較價格和時間長度。通常這意味著我會坐飛機，因為它花費的時間更少，而且更便宜，」經常去蘇格蘭看望家人的倫敦人凡妮莎·查默斯 (Vanessa Chalmers) 說道。
“雖然我發現我開始更多地乘坐火車旅行，”她補充道，“但機場可能會很麻煩！”
像來自愛爾蘭的凱拉艾倫這樣的人的選擇要少得多。 「我住在一個島上，」她告訴歐洲新聞旅遊。 “如果我有時間的話，我什至不介意乘坐渡輪進行長途旅行 - 但當你只是短途旅行時，你不可能花一整天的時間旅行。”
「可以理解的是，人們被迫選擇最不可持續的選擇，」創辦人 Catherine Liveseley 說。禁飛旅遊俱樂部，致力於提供永續假期的旅遊公司。
她在接受 Euronews Travel 採訪時解釋說，公眾意識的缺乏和價格結構的混亂導致航班變得更便宜。
「我看到人們積極想搭火車，因為它很方便，他們甚至可能願意多付一點錢，但他們不願意支付三到四倍的價格，特別是在服務經常延誤的情況下。
「人們可能乘坐飛機的另一個原因可能是國內和國際上更多農村地區的連通性更強，」她補充道。
「例如，在英國，從紐基飛往紐卡斯爾可能會為您提供直飛航班，而火車卻無法提供。這是政府政策決定支持新航線而不是更好的鐵路連接的結果。
旅遊作為主要污染源
飛行是全球污染的罪魁禍首。一項研究隆德大學的研究發現，避免一次跨大西洋飛行一年內減少的溫室氣體排放量是回收的八倍。
布魯塞爾智囊團運輸與環境航空經理安德魯墨菲 (Andrew Murphy) 與沃克斯。
短程航班也存在問題。在一項研究中，綠色和平組織確定僅禁止歐盟最繁忙的短程航班，並在已經存在六小時以內火車連接的地方改用鐵路替代方案，每年將減少 320 萬噸二氧化碳排放。
「而長途飛行（例如來自南半球國家的許多世界領導人乘坐的航班參加談判）締約方會議第二十六屆會議）是必要的，短途和國內航班（例如鮑里斯·約翰遜從峰會返回倫敦的航班）只是為了方便而不是必要，」該公司的聯合創始人伊恩·漢布爾頓（Ian Hambleton）說。生態，為氣候解決方案提供資金的非政府組織，接受歐洲新聞旅遊網採訪。
「起飛比巡航消耗更多的燃料，在短程航班中所佔的比例也高於長途航班。鑑於世界各地的國內和短途航班更加頻繁，相對於其在空中停留的時間而言，它們對環境的破壞也更大，」他說。
Ecologi 計算了每位世界領導人乘坐飛機從其國家前往 COP26 所產生的碳排放量。
由此產生的數據顯示，在這些旅程排放的 331 噸中，估計有 13 噸可歸因於僅來自英國境內的短程航班。
「這相當於消耗超過 1,463 加侖汽油所產生的排放量，」Hambleton 說。
永遠改變航空業
4月，法國政府宣布計劃禁止兩個半小時以下的短程航班。
其他國家也迅速效法。西班牙主張實施類似的兩個半小時的飛行禁令；德國和奧地利打算終止短途航班，前者的綠黨成員希望徵稅並最終完全禁止該國的國內航班。
德國綠黨聯合領袖安娜萊娜貝爾博克 (Annalena Baerbock)今年早些時候說短程航班「未來不應該存在」。
歐盟公民似乎正在支持此類措施。根據一個民調根據歐洲投資銀行的調查，62%的受訪者表示，他們支持短程航班禁令的想法，如果價格更合理，他們寧願搭乘夜間列車。
這標誌著積極的進步，因為平均鐵路旅行的二氧化碳排放量比同等航班少 70-90%。
然而，根據綠色和平組織目前，在歐盟 150 個最繁忙的短程航班中，只有 34% 提供 6 小時以內的火車替代方案。
歐盟，即瞄準該公司表示，正在為交通轉型做準備，到 2030 年將歐盟的高鐵可用性增加一倍，到 2050 年將其增加兩倍。在一些國家，鐵路服務已經在向前發展。
「以義大利為例，其高鐵服務非常高效，深受商務旅客的歡迎，最終在競爭中擊敗了自己的航空公司義大利航空，」利夫斯利說。
對她來說，未來的旅行將由廉價的火車線路組成，類似於我們今天看到的廉價航空公司。
“透過政府的支持和正確的行銷，我們可以開始改變人們對旅行對他們意味著什麼以及他們所做的選擇的看法。”
