2024 年加劇了人們對飛行的擔憂，尤其是最近幾週，僅幾天之內發生了兩起不同的事件，造成 200 多人喪生。
阿塞拜疆航空公司一架飛機在哈薩克墜毀，造成 38 人死亡；四天后，濟州航空一架航班墜毀在韓國，造成 179 人死亡。
儘管最近發生的事件仍然縈繞在許多人的腦海中，但 2024 年是航空災難頻繁的一年。 1月初，東京發生一起震驚世界的火災事故，導致日本海岸防衛隊的五名成員死亡，但日本航空飛機上的乘客安全逃脫。
幾天后，一架飛機在從俄勒岡州波特蘭起飛時，部分飛機墜落，留下一塊殘骸。缺口在機身側面。再次，所有 177 名乘客都在緊急著陸中倖存，但該事件的影響已經引起了各大製造商的關注波音公司全年都處於聚光燈下。
今年夏天，一架 Voepass 航班在巴西不幸失事，造成 62 名乘客和機組人員喪生。
除此之外，多起飛機嚴重撞擊的報道湍流並造成人員受傷，其中包括一名死亡在新加坡航空的航班上，乘客有理由擔心自己的安全。
根據航空安全網統計，去年共有318人死於飛機事故，2024年成為自2018年以來航空業死亡人數最多的一年。
但飛行真的變得越來越不安全嗎？
飛行一直變得越來越安全
飛行安全基金會 (Flight Safety Foundation) 是一家涉及航空安全各個方面的非營利組織，其總裁兼執行長哈桑·沙希迪 (Hassan Shahidi) 博士為 Euronews Travel 提供了正確的視角。
「2023 年全年，商用飛機死亡人數為零，」他說。 「到 2024 年結束時，航空業已在全球運送了 50 億名乘客。直到最近幾天，2024 年仍將重演這一幕安全記錄。
根據麻省理工學院 (MIT) 的研究，飛行今天比以往任何時候都更安全。
2018-2022 年期間，每 1,370 萬名旅客登機中就有 1 人死於航空旅行。這比 2008 年至 2017 年每 790 萬人次登機中有 1 次下降，也比 1968 年至 1977 年每 35 萬人次登機中有 1 次大幅下降。
安柏瑞德航空學院的研究表明，高達 80% 的航空事故可歸因於人為錯誤。據認為，53% 的事故是由飛行員失誤造成的，而機械故障僅佔 21% 的事故原因。
空中巴士公司研究了哪一部分航班最危險，發現起飛和降落是最容易發生事故的時候。 2024 年 12 月的兩起墜機事故都發生在降落時，儘管還有其他因素在起作用。
例如，在濟州航空失事中，有報告稱發動機在撞上鳥後受損，而且飛機著陸時起落架未展開，原因尚不清楚。調查將是漫長而複雜的，我們可能需要一段時間才能確切了解發生了什麼。
「這起事故涉及多種因素，從鳥擊到沒有起落架和襟翼的著陸，」沙希迪補充道。 “所有這些都將得到徹底調查，確定影響因素，並採取措施確保這種情況不再發生。”
出於高度謹慎的考慮，濟州航空一直在檢查其 737 架「下一代」(NG) 飛機機隊。到目前為止，沒有任何跡象表明存在更廣泛的問題飛機類型。
建議航空公司避開戰區
阿塞拜疆航空公司的墜機事件有些不同。儘管調查仍在進行中，但初步評估表明飛機可能是受到俄羅斯防空系統的打擊，導致其減壓並失去控制。
這項評估將讓人想起十年前的類似情況。 2014年7月，一架馬來西亞航空公司的飛機在飛越烏克蘭東部時被俄羅斯支持的部隊使用地對空飛彈擊落。 283名乘客和16名機組人員全部罹難。
調查建議捲入武裝衝突的國家關閉其領空，業者應徹底評估航線經過衝突地區時的風險。
歐洲航空安全局 (EASA) 發布衝突區資訊公告，提醒航空業者註意潛在風險安全威脅。
然而，正如 EASA 發言人 Janet Northcote 向 Euronews Travel 解釋的那樣，「EASA 不會關閉空域，也沒有權利強制要求避開空域。但這裡提供的資訊會流入各個航空公司自己的安全評估中，並提高人們對任何航空安全威脅的認識。
那麼，為什麼阿塞拜疆航空公司要飛越衝突地區呢？儘管許多西方航空公司已停止往返俄羅斯領空的運營，但許多中東和亞洲航空公司仍在該地區運營。
儘管存在風險，來自土耳其、中國、阿聯酋和其他國家的航空公司並沒有避開該空域。
「在已知衝突地區搭乘飛機旅行存在很大風險，」沙伊德說。 “航空必須對其路線進行風險評估，以確保降低風險並採取替代路線。
儘管如此，目前還沒有歐洲航空公司聽取歐洲航空安全局和其他機構的建議，飛往俄羅斯或飛越其領空。
每一次航空事故都讓航空旅行更安全
航空業經歷的可怕的一年中的一線希望是，每一次事故都會使航空旅行未來更安全。
正如英國《獨立報》旅行記者西蒙·考爾德(Simon Calder) 在最近的一篇專欄中所寫，“2024 年所有戲劇性的航空事件——無論是致命的還是其他的——都將得到仔細分析，以了解可以學到什麼來增強未來的安全。
在濟州航空和阿塞拜疆航空墜機事件中，臭名昭著的「黑盒子」已被找到並送交審訊。
這兩個盒子實際上是亮橙色的，分別是飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR），應該可以揭示墜機前發生的情況。
事故調查人員正在現場哈薩克韓國收集更多證據，這個過程可能需要一些時間。隨後，收集到的數據將在實驗室進行分析，以確定事故原因。
初步報告可能會在未來幾週內公佈，但最終報告將需要更長的時間。
根據這些報告，我們將提出各種建議，以避免將來出現類似情況。
「航空安全流程的優勢之一是，每當發生任何悲劇時，我們都會分析發生的情況並採取適當的行動，以盡可能確保同類事故不會再次發生，」諾斯科特解釋道。
考慮任何重大航空事故，都有可能看到它對航空安全的長期正面影響。
例如，1956 年 6 月，環球航空公司的一架超級星座飛機與聯合航空公司的一架 DC-7 飛機在大峽谷上空相撞，導致空中交通管制的升級。
1996 年環球航空 800 號航班在半空中爆炸後，進行了改進以確保燃料不會因錯誤的火花而燃燒。
如果沒有 9/11 悲劇，美國運輸安全管理局 (TSA) 就不會成立。由於（仍然）失踪的馬來西亞航空 MH370，所有飛機現在都可以即時追蹤。
「這種不斷的改進循環對於維持航空業的發展至關重要安全創紀錄的強勁，」諾斯科特說。
“我們與其他監管機構合作，例如美國聯邦航空管理局 (FAA) 和國際民用航空組織 (ICAO)，以確保全球範圍內的高航空安全標準，而不僅僅是歐洲。”
雖然製造商、航空公司和監管機構努力維護天空安全，但諾斯科特強調，安全旅行需要團隊的努力。
「航空業整體上具有出色的安全創紀錄，但這並不是自滿的理由，」她說。 “只有許多人每天履行自己的職責，以確保操作安全，才能維持這種強大的安全記錄。”
