根據最新的官方數字，歐盟的高速鐵路網絡在十年中幾乎翻了一番。
根據歐洲統計局的說法，2023年，整個非洲大陸的縱橫交錯的火車能夠以250 km/h的速度攜帶火車。這是2013年的5,812。
但是，該集團的總鐵路網絡在那段時間縮減了1.3％，2023年僅延伸了200,947公里。“歐洲的鐵路升級不夠快，”競選集團運輸與環境（T＆E）鐵路政策官員卡洛斯·里科（Carlos Rico）警告說。 。
儘管鐵路線是歐洲的骨幹乾淨的運輸過渡，最新的數字揭示了進度不平衡的地圖。
哪個歐洲國家的鐵路線密度最高？
捷克人的密度最高鐵路網絡在歐洲，每平方公里有123.2米的鐵路線。
幾乎所有的線路都建在君主制統治下，從19世紀開始，國家鐵路經理SprávaželeznicandState，並由該州接管共產主義政權這將鐵路運輸優先於道路。
其次是比利時（119.2 m/km²），德國（109.5 m/km²）和盧森堡（104.8 m/km²）。
正如Eurostat分析師所指出的那樣，鐵路網絡密度最高的國家都位於北歐中心，反映出它們的高人口密度和相對較高的貨運運輸量。
在另一端，在希臘（14.0 m/km²）和芬蘭（19.4 m/km²）中發現了最低的鐵路網絡密度 - 在歐盟中的人口密度最低。
瑞典（26.8 m/km²），愛沙尼亞（27.2 m/km²），葡萄牙（27.8 m/km²），拉脫維亞（28.9 m/km²）和愛爾蘭（29.8 m/km²）（29.8 m/km²）圍繞清單的底部。
鐵路網絡密度有多重要？
RICO解釋說，高鐵路密度通常轉化為對鐵路的較高可訪問性。但是，僅在附近的車站附近，並不能輕鬆騎行。
他強調說：“要使鐵路系統取得勝利，它需要負擔得起和可靠。” “如果網絡非常大，但頻率很差，價格太高，延遲持續不變，它將無法捕獲大量需求。
“沒有那些乘客，該系統將很難在財務上維持。”
捷克在負擔能力方面的得分很高，門票價格低下和特殊票價。但是守時使它在T＆E的鐵路運營商中失望排名在去年年底。
哪個歐洲國家擁有最高的鐵路線？
在歐盟內部，高速鐵路線經常跨越國家邊界，促進無縫旅行。歐洲統計局報導，該網絡的增長顯著增長，在2023年的十年中增長了47％。
西班牙以3,190公里的高速線路領先，比2013年增長了66％。
這反映了其迄今為止2000年至2017年間歐盟高鐵的最大恩惠的地位，幾乎獲得了整個集團提供的一半資金。
但是，T＆E的RICO解釋說，與其他國家相比，這也是建築成本非常低的結果。
降低土地和人工成本使價格下跌西班牙，但是規模經濟也發揮了重要作用。當該國同時擁有開發項目最多的項目時，每公里最低的成本。
法國的高速線路相當緊密，比2013年增加了35％。其次是德國，其1,163公里，意大利為1,097公里。
我們如何才能使歐盟的鐵路目標走向正軌？
簡而言之，歐洲的鐵路網絡對於支持大陸的能源和氣候目標還有很長的路要走。
歐洲審計法院在2020年警告說，歐洲運輸網絡（TEN-T）網絡是歐洲的主要政策跨境導軌，不太可能按時實現其目標。
T＆E敦促各國向這些項目匯集足夠的國家資金。它認為，歐盟委員會應資助提高跨國聯繫的首要投資。
鐵路僅佔歐盟運輸7％的乘客的0.4％的運輸排放。
Rico說：“高速線是解決方案的一部分，但它們不是銀彈。” “鐵路將有助於與道路電氣化和清潔航空和運輸的清潔燃料協調的運輸脫碳化。”
他補充說，為了實現“鐵路的氣候潛力”，我們需要增加競爭，簡化的跨境票務以及歐洲（ETC）的通用信號系統。後者的難題將無需新的基礎架構提供更好的連接和服務。
