歐盟推動跨境鐵路建設的計畫將需要大量投資，因為加快目前緩慢且連通性差的網路並不容易。
歐洲鐵路部門週一（9 月 23 日）齊聚一堂，討論這個問題——還有什麼比六個小時的鐵路旅行更好的選擇呢？
在從布魯塞爾到柏林的旅途中，230 多名參與者喝著咖啡，討論如何讓歐洲大陸與其他國家保持同等水平。
綠色環保議員蒂莉·梅茨 (Tilly Metz) 認為創建高速網路是可能的，但需要更好的協調。
「這確實是一個政治意願問題，因為資金可能就在那裡。我們只需要一個連貫的方法，」她說；在她的祖國盧森堡，公共交通是免費的。
歐盟遏制氣候變遷的綠色協議提出到 2030 年將歐洲高鐵運量增加一倍。
但很明顯還有一座山要翻越。
中國目前擁有連接主要城市的鐵路線超過 37,900 公里：據德國營運商德國鐵路公司稱，在歐洲建立同等水平的鐵路線將意味著建設和升級超過 21,000 公里的軌道。
然而，有些人擔心非洲大陸目前雜亂無章的國家鐵路網絡正在阻礙經濟發展。
義大利前總理恩里科·萊塔在今年稍早概述了促進歐盟繁榮的計劃的報告中表示，歐洲各國首都之間缺乏高鐵「是一個深刻的矛盾，象徵著單一市場的問題」。
他補充說，解決這個問題「必須成為公平、綠色和數位轉型的支柱之一」。
他並不是第一個指出這一點的人。歐洲審計院 2018 年報告將該網路描述為“連接不緊密的國家線路的低效拼湊”，因為歐盟委員會無法強迫成員國建造線路。
這具有潛在的經濟效益：根據歐洲鐵路和基礎設施公司共同體稱，高速網路可以創造 150 萬個就業機會，帶來 7,500 億歐元的經濟收益，並減少 50 億噸二氧化碳排放。
那為什麼它沒有發生呢？
比利時交通部長喬治·吉爾基內特表示，歐盟需要實施“更有效率的網路”，並呼籲歐盟委員會提供更多火車補貼。
他告訴歐洲新聞台：“這將降低火車票的成本，從而在飛機和火車之間提供更公平的競爭。” “我們必須支持最環保的方式，那就是火車。”
遊說團體最近的研究表明，歐洲目前的交通基礎設施仍然鼓勵人們乘坐飛機而不是乘坐更環保的火車綠色和平組織研究發現，69%的城際航線由直飛航班提供，只有12%由火車提供。
據綠色和平組織稱，在法國和比利時，火車旅行的平均費用是乘飛機旅行的 2.6 倍，在西班牙則高出四倍。
鐵路專家兼部落客喬恩沃斯 (Jon Worth) 表示，主要挑戰是缺乏基礎設施和票務。
他鼓勵即將上任的歐盟交通和旅遊專員——希臘的阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯(Apostolos Tzitzikostas)——嘗試乘坐火車穿越歐盟，以了解問題的嚴重性。
「很多地方都有更多的容量，但是，由於不同的政治原因，乘坐火車過境很困難，因為這不是政治優先事項，」他說。 “這就是為什麼我希望歐盟採取更多政治行動。”
