大眾運輸並不是憑空出現的。在愛沙尼亞首都塔林，歷史淵源尤為明顯，因為公車仍然行駛在蘇聯時期修建的又長又直的道路上，當時該城市被劃分為固定的區域。
最初設計用於將工人從工廠帶回家的路線顯然需要重新設計，該市的政界人士對於如何更好地為居民提供一些好主意。
「這座城市現在正在努力做的事情，就是相信『15分鐘城市塔林市政府副市長弗拉基米爾·斯維特 (Vladimir Svet) 在最近的一次訪問中告訴我：創建一個將就業、住房、服務和娛樂混合在一起的系統，「也意味著我們必須重新考慮整個公共交通網絡，」他說。
大眾運輸塔林自 2013 年以來一直免費；為幫助減輕公民生活成本所做的政治決定。環保動機是次要的，但隨著越來越多的地方尋求以這種方式脫碳，歐洲先驅已成為意想不到的開拓者。
在榮獲 2023 年歐洲綠色之都稱號後，塔林在清潔交通和城市生活的其他方面方面遠未滿足於現狀。這就是它使之成為可能的原因。
塔林的免費公共交通是否成功？
十年過去了，塔林人已經習慣了這樣的想法：他們用稅來支付城市的巴士、電車、無軌電車和城內火車的費用。一張「綠卡」交通通行證讓事情變得簡單，但這並不是絕對的成功。
官方數據顯示，2013 年出行量增加了 6.5%，截至 2019 年的幾年僅出現小幅波動。
“免費大眾運輸它並不是解決所有問題的金鑰匙和解決方案，」斯維特說。儘管這是降低人們門檻的“激進一步”，但創造一種真正有吸引力的汽車替代品還需要做更多的工作。
「這不是萬能藥。所以你也必須考慮發展網絡。你必須考慮與公共交通基礎設施相連的步行基礎設施。
塔林的公共交通網絡正在發生怎樣的變化？
當我九月訪問這座城市時，這座城市正在進行大量的道路施工——包括建造一條新的電車線路，該線路將在港口、車站之間運行。波羅的海鐵路- 東歐的一條重要的新建高速鐵路 - 和機場。
塔林的新車道已被粉刷成紅色，供越來越多的騎自行車者使用。瓦納卡拉馬賈 (Vana-Kalamaja) 的柏油路仍然閃閃發光，這是卡拉馬賈區的一條街道，經過重新設計，以促進步行和騎自行車。
我有幸騎自行車沿著這條美麗的道路行駛，感覺不被身後的汽車催促，真是一種新奇的體驗。
根據城市更在地化的願景，其他交通線的開通將更好地連接各個城市區域之間和區域內部。
所有這些變化都需要仔細考慮數據（大多數公共汽車和有軌電車都有探測器來計算不同車站的需求）以及“城市和當地社區之間非常激烈的對話”，斯維特說。
如何設計合適的公共交通網絡？
「我們面臨的最大挑戰之一是創造更有效的大眾運輸網絡，但又不會失去緊密聯繫的人。有時我甚至會說情感上地與他們使用了大約 50 年的線路相連，」他補充道。
我們大多數人與城市的交通網絡關係有限——主要關注從 A 到 B 所需的時間。
「在地圖上畫新線並不難。創建一個讓人們相信決策是為了他們的最佳利益而做出的系統是更困難的，」斯維特說。作為副市長，負責都市環境，他的一個關鍵角色是克服衝突，建立一個更強大、更永續的體系。
這座城市再次必須應對蘇聯興衰過程中所形成的態度。 「由於汽車擁有量有限（直到 1991 年愛沙尼亞重新獲得獨立），它被視為一種身份象徵，因此我們正在與這種觀念作鬥爭，」塔林城市規劃部門負責人 Kaidi Põldoja 說道。
另一位城市規劃者告訴我，他認為塔林在成為一個個人主義、以汽車為導向的社會方面「走得太遠了」。為公共交通和其他形式的公共空間創造更多空間是一種再平衡行為。
值得注意的是，愛沙尼亞的乘客比例位居第二汽車在歐盟，年齡超過 20 歲（33.2%，僅次於波蘭）。政府正尋求明年徵收汽車稅，以推動人們購買污染較少的車款。
自動駕駛巴士駛入塔林的道路
社會變革需要時間，但愛沙尼亞的創業精神具有巨大的激勵作用。
9 月，塔林人在 Kadriorg 地區享受了免費的自動駕駛巴士服務，該服務由自動駕駛汽車Auve Tech OÜ 公司。這個想法是，它可以用作“最後一英里巴士”——將人們帶到更偏遠的村莊，在那裡使用更大的巴士沒有意義。
小的電動巴士有一個「仍在學習」的標籤，營運主管 Deivis Sepp 懷疑它是否會被撕掉。 2018年它只能直線行駛，但透過數據分析，這項技術已經迅速發展起來。
上個月，當我在公車上轉彎時，由機器駕駛的新鮮感和輕微的顫抖感因一名操作員的存在而變得柔和，該操作員使用遙控器來監督其「決定」。他們也不會很快消失。
但由於巴士能夠探測前方和側面 25 公尺的距離，並且最高行駛速度為 20 公里/小時，所以這是一次無縫的旅程。主要問題在於其他道路使用者；正如塞普所描述的那樣，“粗魯的司機”是“不知道如何應對自動駕駛汽車的人”，或者說他們本來就不是遵守規則的人。
該巴士經過測試氣候世界各地，從-20C、+30C、日本到中東。 “我喜歡稱其為博物館巴士，”塞普說，“對我來說，我已經進入了下一代。”
Bikeep：生態創新讓塔林更適合騎自行車
Kristjan Lind，Bikeep 的執行長兼聯合創始人 - 提供安全的公共服務自行車停車處- 他的公司的成功在某種程度上歸功於愛沙尼亞的創業環境。
「愛沙尼亞人有更強烈的願望將自己的國家發展成為偉大的國家，因為我們對我們的國家有非常強烈的感情國家，」他說。重新獲得獨立後，人們普遍渴望迎頭趕上，並以一種新的、創新的方式彌補不足。
Lind 自詡為“公共生活的愛好者”，他在 2013 年的貢獻頗具特色。 「事情很簡單，我們的自行車被偷了，所有的創辦人都是機械工程師，機械工程師傾向於透過製造機器來解決問題。所以這就是我們解決這個問題的機器，」他說。
「機器」是一個優雅的金屬臂，可以緊緊地夾在你的自行車上——或者更確切地說是一排自行車，所有這些都可以透過應用程式存取。最重要的是，騎自行車的人可以完全免費使用它；當地公司對永續交通的願景進行了投資，以彌補成本。
林德是一名常年騎自行車的人，即使是在塔林白雪皚皚的冬季，林德也很高興看到這座城市的自行車基礎設施在過去幾年中不斷發展，大多數騎自行車的人都選擇了上路。該計畫大使林德表示，隨著這座城市力求不辜負這項稱號，成為歐洲綠色之都正在推動更大的變革。
與許多其他愛沙尼亞出生的解決方案一樣——從 Skype 到 Bolt——Bikeep 正在出口到其他數十個國家。對於城市內的多式聯運網絡而言，沒有一刀切的方法，所有這些都是歷史的產物。但世界其他地方有很多值得學習的地方塔林。
隨著法國蒙彼利埃市將於十二月免費提供公共交通，今年早些時候，官員前往塔林會見了專家，以了解該系統的實際應用。 「也許，」副市長斯維特說，「可以避免一些我們沒有有效完成的事情，從而做得更好。
“所以之後我們可以向他們學習。”
