上週，新加坡航空一架從倫敦起飛的航班遭遇湍流，造成一人死亡、多人受傷。
就在幾天後的這個週末，卡達航空一架從卡達飛往都柏林的航班遭遇湍流，造成六名乘客和六名機組人員受傷。
那麼到底是怎麼回事呢？乘客該擔心嗎？
值得慶幸的是，湍流造成的死亡和重傷非常罕見。飛行機組人員通常可以提前預測惡劣天氣和惡劣空氣，並接受培訓以應對其影響。
飛行中的顛簸有多危險？
雷丁大學大氣科學教授保羅威廉斯博士告訴歐洲新聞旅遊網：「幸運的是，商業航班上因湍流造成的死亡人數非常罕見，但令人遺憾的是，如今這一數字增加了一人。 」
「飛行中的湍流可能是由風暴、山脈和稱為急流的強烈氣流引起的。
在最後一種情況下，它被稱為晴空湍流，它可能很難避免，因為它不會出現在飛行甲板的氣象雷達上。
預測它何時發生也很困難，因為它是由小規模渦流引起的，而這些渦流對於大多數天氣模型來說都太局部化而無法計算。
據國際航空運輸協會稱，湍流是造成乘客和機組人員非致命傷害的主要原因。
但大型飛機上的死亡和重傷並不常發生。
據美國聯邦航空管理局稱，2009 年至 2021 年間，有 146 名乘客和機組人員在湍流事件中嚴重受傷。
2022 年 12 月，夏威夷航空 (Hawaiian Airlines) 一架從鳳凰城飛往檀香山的航班發生顛簸，造成 20 人住院。
2023年3月，一名乘客嚴重死亡湍流撞上了她搭乘的商務飛機。
去年 8 月，達美航空一架航班在降落至亞特蘭大時遇到惡劣天氣，導致 11 人需要住院治療。
據報道，受傷情況包括割傷、骨折、頭部受傷和失去知覺，主要原因是乘客沒有繫安全帶。
通用航空專家約翰·斯特里克蘭（John Strickland）告訴英國廣播公司（BBC）：“航空公司建議在整個飛行過程中無論長短都鬆鬆地係好安全帶，這並非沒有道理。”
由於空服員站立的時間比乘客長，因此他們是飛機上最脆弱的群體 - 事實上，他們受重傷的可能性是乘客的 24 倍。
由於氣候變化，湍流變得更加嚴重
去年，英國雷丁大學氣象學家的一項研究發現，由於以下原因，天空比四十年前顛簸了 55%。氣候變遷。
二氧化碳排放導致的空氣暖化正在改變急流中的氣流，加劇北大西洋和全球的晴空湍流。
科學家發現，在北大西洋（世界上最繁忙的航線之一）上空的典型地點，1979 年至 2020 年間，每年嚴重湍流的總持續時間增加了 55%。
研究小組發現，北大西洋上空的平均嚴重晴空湍流時間從 1979 年的 17.7 小時增加到 2020 年的 27.4 小時。
該地區的中度湍流持續時間從 70.0 小時增加到 96.1 小時，增加了 37%，輕度湍流持續時間從 466.5 小時增加到 546.8 小時，增加了 17%。
雖然北大西洋的湍流增加幅度最大，但新研究發現，美國、歐洲、中東和南大西洋上空的其他繁忙航線的湍流也顯著增加。
該研究的合著者、雷丁大學大氣科學家威廉斯表示：“我們應該投資改進湍流預測和檢測系統，以防止未來幾十年惡劣的空氣轉化為更顛簸的飛行。”
「航空公司需要開始考慮如何應對日益加劇的湍流，因為僅在美國，該行業每年就損失 150 至 5 億美元（134 至 4.65 億歐元），」該大學的氣象學家 Mark Prosser 說道領導這項研究的雷丁大學教授。
“在湍流中飛行的時間每增加一分鐘，飛機的磨損就會增加，乘客和空服人員受傷的風險也會增加。”
