一項新研究表明，世界各地的乘客在飛機上死亡的幾率為 1,370 萬分之一。
美國麻省理工學院 (MIT) 的研究人員分析了 2018 年至 2022 年間的全球乘客和死亡數據，發現飛機上的死亡人數比去年同期平均下降了 7%。
這些結果遵循自 1968 年開始的「持續改善」模式，當時儘管起降航班增多，死亡率仍平均每年下降 7.5%。
同時，美國飛機製造商波音公司面臨一系列技術問題，迫使該公司停飛 777-9 型號的試飛。據報道，美國聯邦航空局 (FAA) 也因飛行員座椅移動問題而對 787 夢幻飛機展開了檢查。
一些國家的死亡率高出 36%
事故發生率取決於人們乘飛機往返的國家，研究人員根據航空安全記錄將國家分為低、中、高風險三級。
風險最低的是第一級國家，包括歐盟、澳洲、加拿大、中國、以色列、日本、蒙特內哥羅、紐西蘭、挪威、瑞士、英國和美國。
第二級國家的一些例子包括巴林、波斯尼亞、巴西、汶萊、智利、香港、印度、約旦、科威特、馬來西亞、墨西哥、菲律賓、卡達、新加坡、南非、韓國、台灣、泰國、土耳其和阿拉伯聯合酋長國。
世界其他國家屬於第三級或高風險組。
研究發現，對於前兩級乘客，死亡風險降至每 8,000 萬名登機乘客中一人。這些國家佔全球80億人口的一半以上。
報告繼續說道：“按照這個速度，在 22 萬年的時間裡，一名乘客平均每天可以隨機選擇一個航班，然後就會發生致命事故。”
研究發現，三線國家的死亡風險高出約 36%，但死亡人數仍在下降。
研究稱：“雖然[這些國家]隨著時間的推移而不斷好轉，但他們的乘客死亡風險仍然比其他地方高很多倍。”
該研究也不包括任何直接攻擊乘客的事故，例如 2021 年喀布爾機場發生的導致 170 名阿富汗人和 13 名美軍死亡的自殺式爆炸事件。
超過 4,000 人因在飛機上感染新冠病毒而死亡
該研究解釋了COVID-19 大流行，他們將其定義為2020 年3 月至2022 年12 月期間。 雖然大流行期間航空公司乘客較少，但如果在飛機上接觸到該病毒，那些旅行過的人將面臨「新的危險源」。
研究人員在研究中表示，當時的航空公司告訴乘客，COVID-19 傳播“幾乎不可能”，儘管美國衛生局局長估計，那段時間 96% 的航班至少有一名乘客呈陽性。
儘管存在新的風險，研究人員表示，「沒有證據表明那些乘坐飛機的人因飛機失事或襲擊而死亡的風險比沒有發生大流行病時的預期更大」。
研究稱：“除了新冠肺炎 (COVID-19) 在車內傳播之外，乘客的安全確實大幅改善。”
論文估計，2020 年 3 月至 2022 年 12 月期間，總共約有 4,760 人因在航班上感染 COVID-19 而死亡。
麻省理工學院的研究人員承認，很難知道確切的死亡人數，因為飛行後感染的乘客可能會將病毒傳染給其他可能已經過世的人。
研究稱：“這些關於 COVID-19 死亡人數的估計必然是不準確的。” 「雖然他們使用較低端的參數估計，但它們很可能太高了」。
他們的數據也沒有統計 18 歲以下的乘客，也沒有區分 65 歲以上乘客的年齡，研究人員表示，這一點很重要，因為老年人的死亡率急劇上升。
