夕陽照耀著一排原始的不同大小和品種的松樹。透過特殊觀察車廂的玻璃封閉上層甲板，可以看到加拿大遠北鄉村以乘坐火車的悠閒節奏緩緩經過。
色調略有不同的綠色和棕色波浪席捲而過。沒有可用的 WiFi 來打擾需要關注的電子郵件或社交媒體。
它令人著迷且平靜。兩三個小時就這麼平靜地過去了，沒有任何通知。
現在重複一遍。再次重複。又來了。兩個小時變成兩天。
往返邱吉爾, 馬尼托巴省, 加拿大 -白熊而世界白鯨之都和北方探險旅遊的旅遊熱點－馬尼托巴省的溫尼伯，只有兩個選擇。
第一種是單程飛機航班，票價為 1,100 美元（734 歐元），需要兩個半小時。第二個是風景優美的 45 小時至 49 小時，200 美元（133 歐元）搭乘火車。它提供了獨一無二的旅程，被加拿大 VIA 鐵路稱為“風景冒險”。
首先看到的是沒有樹木但還不算貧瘠的苔原，然後穿過幾個小時的高大森林。它們最終讓位給更修剪整齊的農田，偶爾也會出現動物，甚至是一群麋鹿。夕陽照在湖面上閃閃發光。
當夜幕降臨時，它懷抱著希望北極光視線向四周延伸。如果沒有閃爍的極光，外面漆黑一片，只有火車的燈光打斷，別有一番美感。
全程 1,697 公里。途中有 10 個列出的站點，其中一些僅持續幾分鐘，有些則持續數小時。
邱吉爾與世界其他地方的聯繫
雖然它是為了旅遊業而宣傳的，但火車實際上是邱吉爾鎮的生命線。社區有城鎮內和通往郊區幾英里的道路，但沒有通往其他城市的道路。所以很貴飛行或以更合理的價格乘坐過夜火車。
半週刊火車攜帶遊客、居民、郵件、食物、燃料和其他必需品。
2017年5月至2018年10月，部分鐵路線因風暴維護不善，導致整個社區陷入困境。
訂書釘必須透過空運，丙烷燃料則是透過哈德遜灣乘船運來。鎮上的物價飛漲，人們就誰負責維修費用提起訴訟。
邱吉爾市長邁克·斯彭斯 (Mike Spence) 表示：“我們已經有大約 18 個月沒有鐵路服務了，這意味著邱吉爾人無法乘坐鐵路前往馬尼托巴省其他地區探望家人。” “這是毀滅性的。”
小鎮和一些原住民該地區接管了鐵路線並恢復運營。斯彭斯表示，隨著社區投入數千萬美元進行維修，即使世界天氣變得更加極端，線路也應該保持開放。
搭乘加拿大45小時的火車是什麼感覺？
臥舖位火車上設有淋浴間，淋浴間的大小與紐約酒店房間的大小相當，但對於那些旅行成本較低或預訂較晚的人來說，機艙內有標準座位。座椅大部分是傾斜的。但還沒有完全躺下。
食物也有限。
觀景台下面有一個小廚房。裡面有一些食物，用微波爐加熱。火車確實服務啤酒，但品牌有限。經常通勤的人和進行研究的人都知道要自備零食上車，並充分利用沿途城鎮中較長站點的餐廳。
沿途的車站差異很大：在多芬，乘客在一座建於1912 年的歷史悠久的磚砌車站外等候，但在瓦博登，鐵軌附近的一根桿子上釘著一個黃色標誌，上面寫著“集合點”，提醒乘客到車站。
對於沿線較小社區的居民來說，火車是通往馬尼托巴省其他地區的唯一連接。
在湯普森，乘客可以更好地聯繫和飲食
許多人每週都會搭乘火車往返湯普森。這裡約有 13,600 名居民，是除溫尼伯之外火車停靠的最大社區，擁有大型商店和餐廳等便利設施。
湯普森位於邱吉爾和溫尼伯之間，是許多邱吉爾居民居住的地方火車旅程結束。
居民表示，他們經常在湯普森停放汽車，在那裡搭火車，然後開車前往溫尼伯。他們說，這樣他們就可以將行程縮短 17 小時。
除了兩打乘客外，所有乘客都在湯普森下車，這是透過公路與馬尼托巴其他地區相連的最近的較大社區。
路線兩旁的原住民社區
離開湯普森後，火車前往偏遠地區原住民路線兩側的社區。
雖然旅程距離很短，但需要幾個小時火車餐車裡，不少乘客打牌聊天，打發時間。
帕斯鎮是路線上較長的站點之一，車站旁邊就有一家酒吧。但火車搬運工警告乘客不要上車，說這是一個相當簡陋的地方。她知道，因為她去過那裡。
在人口約 150 人的 Thicket Portage，居民聚集在車站（鐵軌附近的小木屋）乘車返回城鎮。他們在這裡卸下行李和其他貨物、食物、尿布和其他必需品。
火車也冒險進入薩斯喀徹溫省東部的另一個區域和可愛的卡諾拉市中心，奇怪的是，這裡並不在火車時刻表上。
隨著火車繼續向南行駛，地形發生了變化，當路線接近馬尼托巴省南部的溫尼伯時，北部森林被農田和牲畜取代。
49 小時後，火車終於抵達溫尼伯。
瞥見大片未受破壞的樹木和棕褐色苔原的美麗單調是一次一生難忘的旅行，至少對某些乘客來說，這似乎持續了那麼久。
