火車旅行有一定的魔力。當您沿著軌道疾馳時，您可以欣賞到如畫的景色，舒適的車廂每天都比飛機座位還要舒適，整體上充滿浪漫的感覺。
儘管如此，嘗試搭乘火車穿越歐洲可能是一場後勤噩夢。
喬恩·沃斯想要改變這一點。
這位英國人在短短 40 天內就乘坐火車穿越了歐盟的每個內部邊界。他從六月開始了一項挑戰。
這項浩大的工程包括超過150 個火車行程、83 個過境點，並途經27 個歐盟國家中的24 個（愛爾蘭、馬耳他和塞浦路斯因沒有歐盟內部鐵路邊界而被排除）以及挪威、瑞士、摩納哥和列支敦斯登.
為什麼要搭火車穿越整個歐盟？
這個想法是在喬恩讀到前歐洲議會議員 (MEP) 邁克爾·克萊默 (Michael Cramer) 列出的 15 個鐵路項目清單時產生的，該清單旨在建立更好的歐洲互聯互通。
克萊默進行了研究，並於 2015 年整理了歐洲鐵路網絡中 15 個缺失的路段，這些路段的修復相對容易且成本低。
沃斯決定重新審視這份名單，看看是否有任何進展。他發現15個中只有1個完成了。
「當時我發現克萊默是一項非常智力的練習，」他告訴歐洲新聞旅遊。
「他沒有去那些邊境與人們交談，拍攝基礎設施並評估它的情況。
“所以這就是基本上說‘我如何講述這些故事來為那個政治項目增添色彩’的起點。”
喬恩在社群媒體上呼籲他的追隨者詢問跨境鐵路中哪些因素不起作用以及原因。歐盟各地的回覆如潮水般湧來，講述了困難的故事，並從那裡滾雪球般越滾越大。
“然後我說‘好吧，跨越所有這些邊界實際上需要多少天？’”
他計算出需要30天，但為了確保每一站都有足夠的時間，他選擇了40天，「跨境鐵路計畫」就此誕生。
歐洲鐵路面臨哪些困難？
喬恩認為，有四個主要問題需要解決。
「有些地方曾經有軌道，但現在軌道已不再使用，」他解釋道。
「第二個是有鐵軌存在，但沒有火車運行。
「第三個問題是軌道存在並且火車在運行，但它們運行的規律性或時間表不起作用。所以沒有人會使用它們，因為每天只有一趟火車，或者每週只有兩趟火車。
他認為，最後一個問題與物流有關。無法在線上預訂跨境旅行的機票，或不同國家部分行程的價格飛漲。
沒有 Skyscanner 的同類產品預訂火車業內人士稱，這是因為一些國家火車運營商的網站運行的操作系統太舊，無法與集中預訂網站整合。
如何預訂跨境鐵路之旅？
喬恩講述了他預訂從他居住的柏林到斯特拉斯堡的火車的經歷。
「如果我在火車搜尋中輸入斯特拉斯堡，單程票的價格將為 120 歐元，」他說。
「如果我從柏林到凱爾（德國一側的最後一站），價格將為 35 歐元。從凱爾到斯特拉斯堡只有五公里。
從凱爾到斯特拉斯堡的旅行費用為幾歐元，因此如果您知道解決方法，斯特拉斯堡到柏林的價格將從 120 歐元降至 40 歐元。但大多數人不會意識到這一點。
沃斯認為，有許多實用的低成本方法，例如解決此類情況，可以改善火車旅行，但政治意願不存在。
「哪些政客解決了這個問題？嗯，歐洲議會在斯特拉斯堡。有多少歐洲議會議員打電話給德國鐵路公司說：“嘿，看，這太愚蠢了。”你為什麼不把它修好呢？
「歐盟交通委員 [Adina Vălean] 在打電話給德國鐵路公司時是否會說『你們為什麼不把它修好？’她並不是因為只要有機會搭火車，她就會搭飛機。
歐盟如何解決歐洲鐵路問題？
本月早些時候，鐵路領導人在里昂重申了他們希望未來 30 年內用高速列車取代歐洲許多航班的願望。
歐盟委員會一直在採取一些措施來改善非洲大陸的鐵路。
2021年底，為了遏制碳排放，中國提出了一項行動計劃，以增加鐵路客運量並減少旅行時間。
Lorelei Limousine，綠色和平組織的歐盟氣候和交通活動家，五月告訴歐洲新聞「該行動計劃看起來很有希望，但我們需要等待並觀察具體的立法建議，看看是否有實際的變化」。
作為該行動計畫的一部分，歐盟正在開發一個平台，為歐洲各地的旅行編制時間表、票價和機票購買。
儘管這些舉措受到歡迎，但沃思仍然持懷疑態度。
「我不太相信歐盟機構已準備好採取必要的激進措施，以迫使具有全國性思維的鐵路公司之間進行跨境合作，」沃斯說。
「到目前為止，我從這次旅行中學到的是，所有這些問題往往都歸結為邊界的一側想要解決問題，但邊界的另一側並不那麼熱衷。例如，就像在比利時和荷蘭之間的邊境一樣，歐盟必須說，“嘿，看，比利時想要重建兩國之間的界限”，但荷蘭方面不這樣做，因此歐盟必須非常有進取心，非常堅決地要求荷蘭政府做出改變。
