對波音來說，這是一場代價高昂的勝利，其陷入困境的星際飛船於週五返回地球，空無一人。
太空人布奇·威爾莫爾和蘇尼·威廉斯6 月 5 日，這架飛機起飛，進行了 8 天的試飛。
現在，NASA 決定將任務延長至 2025 年，並帶回沒有太空人的 Starliner返回地球二月登上 SpaceX Dragon 太空船。
美國太空總署商業載人計畫經理史蒂夫·史蒂奇在一份聲明中表示：「星際客機是一艘能力非常強大的太空船，歸根結底，這需要更高水準的確定性來執行載人返回。
「我們的努力將有助於為無人返回做好準備，並極大有利於太空船未來的糾正行動」。
最近影響波音飛機的事件
這星際航線傳奇這是波音公司最近遭遇的幾項挫折之一，該公司的飛機仍面臨技術問題。
上個月，該公司停止了航班在發現安裝在飛機上的發動機出現技術故障後，對其 777-9 機隊進行了測試。
3月份，LATAM航空公司一架從澳洲雪梨飛往紐西蘭奧克蘭的班機突然失去高度，造成50人受傷，美國聯邦航空協會（FAA）也下令對波音787夢幻客機的飛行員座椅進行檢查。
除了這些事件外，8 月還標誌著美國國家運輸和安全委員會(NTSB) 針對阿拉斯加航空1282 航班為期兩天的聽證會結束，該航班在飛行途中因插頭故障導致緊急門從飛機上掉落，最終降落。
NTSB 需要長達 18 個月的時間才能完成對阿拉斯加航空事件的調查，其中將包括如何提高航空公司安全的建議。
過去十年波音發生 300 起致命事故
波音公司將自己描述為一家總部位於美國的“全球領先的航空航天公司”，自 1916 年以來一直生產商用飛機、國防產品和太空系統。
該公司表示，目前全球約有 1 萬架波音飛機在流通，佔全球機隊總數的一半。
波音公司2023 年內部事故報告發現，1959 年至2022 年間，該公司的航班發生了2,123 起事故，其中大約三分之一的事故被視為“致命”，要么是因為飛機丟失，要么是飛機失事。生活。
波音公司表示，在這些事故中，光是過去十年就發生了 300 起事故，儘管自 2000 年代初以來飛行時間幾乎增加了一倍，但大約十分之一的事故被標記為致命。
儘管如此，麻省理工學院 (MIT) 最近的一項研究發現，自 1968 年以來，飛行事故率平均每年下降 7.5%。在飛行中死亡的風險大約是一千三百萬分之一。
顧問公司 Leeham Company LLC 的航空和經濟分析師 Bjorn Fehrm 表示，如今製造飛機“沒有未知因素”，因此航空公司製造商“如果我們遵守規則並以正確的方式工作，就應該不再犯錯” ”。
是什麼導致波音公司動盪？
顧問公司 AeroDynamic Advisory 的董事總經理 Richard Aboulafia 表示，解釋波音公司最近技術困境的唯一重大轉折點是 1997 年與最大競爭對手之一麥道公司合併。
阿布拉菲亞認為，前麥道公司高層接管波音公司的最高管理層，改變了公司文化，從以工程為中心的文化轉變為以利潤為導向的文化，他補充說，2024 年的波音公司「幾乎沒有改變」。
「你必須削減成本，你必須取得成果，否則你就會被解僱，」阿布拉菲亞說。
「在飛機工業中，這可能是災難性的——這種情況持續了幾十年，以至於對公司的能力造成了巨大損害」。
費姆表示，這意味著在生產車間發現技術問題的工程師將被壓制，他們的結果將被「掩蓋」。
「這是他們專案管理文化的巨大失敗，」他說。
Fehrm 表示，2018 年獅航 737 Max 墜機事故中也出現了同樣的問題。
Fehrm 表示，2012 年，一群波音工程師注意到 737 Max 的飛行穩定軟體需要進一步測試，並提出了擔憂，但公司高層卻讓他們保持沉默。
來自《西雅圖時報》的報道成立波音公司和美國聯邦航空協會 (FAA) 沒有在 737 Max 培訓手冊中向飛行員介紹該軟體，儘管該公司希望飛行員知道如果系統故障該怎麼辦。
Euronews Next 向波音公司詢問了有關 Starliner 飛船及其公司管理的問題。
根據美國太空總署代表波音公司就星際客機任務發表的簡短聲明，波音公司「首先繼續關注機組人員和太空船的安全」。
波音拒絕回答有關公司管理的問題。
新任波音首席執行官，可能的新文化
阿布拉菲亞和費姆都表示，不需要對飛機的組裝方式進行任何全行業的改變，因為問題在於波音公司。
費姆和阿布拉菲亞都同意，減少技術問題的唯一方法是從解決高層文化問題開始。
波音公司於 7 月任命凱利·奧特伯格為公司新任首席執行官，就在美國運輸委員會就阿拉斯加航空 1282 航班舉行聽證會的幾天前。
Ortberg 於 1983 年開始了他的職業生涯，當時他在德克薩斯州一家半導體公司德州儀器 (Texas Instruments) 擔任工程師，隨後轉到柯林斯航空航天公司 (Collins Airspace) 擔任專案經理。
他最終於 2013 年成為公司總裁兼執行長。
兩位專家都認為，奧特伯格在愛荷華大學接受的機械工程師教育以及擔任高階主管的經驗意味著「他是改變波音發展軌跡的合適人選」。
對於波音需要多長時間才能感受到新領導層的變化，兩人都有不同的看法。
對阿布拉菲亞來說，他認為奧特伯格需要「幾個月而不是幾年」來扭轉波音的局面，但費姆根據他自己改造公司文化的經驗估計，這將接近五年。
