比利時最先進的汽車工廠自 1949 年以來一直生產大眾汽車車型，這已成為一種顯而易見的趨勢的象徵：生產電動車的歐洲工廠對於歐盟市場及其需求來說過於昂貴。
奧迪現在希望停止生產，位於布魯塞爾森林市的工廠將出售。
正如該工廠的通訊總監Peter D'hoore 向歐洲新聞台解釋的那樣，他們面臨著兩種選擇：要么將工廠轉變為生產大眾汽車集團的其他車型和零部件，要么將其出售給另一家汽車製造商。
所有解決方案都不是那麼簡單：迄今為止提出的提案都很難符合大眾汽車對潛在買家或投資者的標準。
「只有一位潛在投資者同意修改他的報價，現在他將有一些時間這樣做。對我們來說重要的是，盡可能多的人繼續受僱於這個網站，」D'hoore 說。
在布魯塞爾，奧迪僱用了3,000 名員工，加上相關行業的另外1,000 名員工，而工會則走上了戰爭道路：他們要求公司不要選擇出價最高的競標者，而只賣給能保證最多就業機會的人。
在一場大規模的集會之後癱瘓的九月中旬，在比利時首都，工會威脅要舉行更多罷工和抗議。
他們直言不諱地批評歐洲汽車工業，在向電動車轉型的過程中，歐洲汽車工業主要專注於生產超出普通人能力範圍的大型且昂貴的車型：Q8 e-tron 電動SUV是奧迪在森林生產的旗艦車型，售價約 8 萬歐元。
Metallos FGTB 工會成員 Hillal Sor 告訴歐洲新聞台：“汽車製造商希望立即透過電動車獲得巨額利潤，並且不認為過渡階段會產生更少的股息和利潤。”
「所以他們把一切都押在歐洲公民買不起的大型、非常豪華、非常昂貴的車型上。所以現在在歐洲，我們生產過剩，這就是大眾汽車等集團想要關閉比利時和德國工廠的原因。 」
這銷售數字事實似乎證明他是對的：今年前八個月，歐盟購買了約90.2萬輛電動車，僅佔總銷量的12.6%。另一方面，內燃機汽車仍然最暢銷。
然而，比利時工會不想放慢生態轉型並恢復只生產內燃機汽車。
他們要求為該行業提供更多公共資金，他們告訴歐洲議會議員，他們參觀了布魯塞爾工廠，並與工人談論了他們面臨的問題。
本月在歐洲議會舉行的第一次斯特拉斯堡全體會議將討論汽車產業危機及其可能的解決方案，包括對中國電動車徵收關稅比歐洲便宜很多，投資項目有些難以實現。
「我們確實需要一個更雄心勃勃的再工業化計劃。不僅僅是透過關稅和保護主義措施，」參觀奧迪工廠的四人之一、比利時歐洲議會議員埃斯特爾·塞勒曼斯(Estelle Ceulemans)告訴歐洲新聞。
“為了真正鼓勵歐洲和外國公司投資並創造優質就業機會，我們需要在稅收方面進行幹預，還需要對工人進行培訓以及新技術的研發。”
