柴油門醜聞三年後，汽車製造商在清理歐洲數百萬輛髒車方面進展甚微。
相反，他們投入資金和資源，使用新的但仍然無效的測試來證明他們的技術是乾淨的。
在布魯塞爾舉行的柴油高峰會上，城市管理者、環保組織和公共衛生專家對歐洲道路狀況進行了發人深省的評估。
專家估計，目前道路上有 4,300 萬輛污染嚴重的柴油車，而 2015 年為 2,900 萬輛。
會議強調了已經存在的解決柴油門問題的解決方案。
大眾汽車永續發展委員會成員、前歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高 (Connie Hedegaard) 表示：「汽車製造商有可能明白這一點，我們需要更多的電氣化，我們需要加快創新，因為整個傳統的商業模式正在從生產汽車轉變為提供移動出行。
峰會敦促成員國和歐盟在歐洲層級協調車輛的召回和修復，並使用獨立的實際測試來驗證排放性能。
即使目前的測試顯示新車通過了標準測試，但在實際條件下測試時排放量仍然大幅增加。
在柴油禁令和低排放區方面擁有積極經驗的城市管理者建議採取更進一步的措施。
「也許我們應該考慮徵稅。我們應該將價格納入產品中，」荷蘭烏得勒支市副市長維克多·埃弗哈特 (Victor Everhardt) 說。
「如果你生產一種污染產品，無論是在開始還是作為最終產品，我們應該投入資金，對其徵稅。更好的產品我們可以少徵稅。我認為這是我們可以做的一個工具市級」。
當西部富裕城市試圖擺脫柴油車時，東部城市卻有越來越多的柴油車。
峰會呼籲法律當局阻止從西向東或向非洲銷售未修理的車輛。
